据悉北京新机场名称确定为“北京大兴国际机场”。
机场及其配套工程将于明年6月30日竣工验收，明年9月30日前投入运营。
绿色选址：前后历经20年
北京新机场构思建设之初，即以国际先进的机场建设理念为先导，在选址阶段即前瞻性地组织开展了“绿色选址专题研究”，经多个场址反复比较，最终选择了距主客源地较近，空域环境和外部配套条件较好，区位优势明显的南各庄场址。
本场址地面开阔，无大型建筑设施，可以最大限度节约资源，同时能实现环境适航与环境友好的良好平衡，并为京津冀协同发展、“一带一路”建设、雄安新区建设等贡献力量，即实现了绿色选址的要求，又为绿色机场的设计和建设奠定了坚实基础。
其实，北京首都国际机场早已经不堪重负。飞行时段、跑道资源短缺之下，航班延误率高居不下。于是位于北京南郊的大兴国际机场因此而生。
北京新机场的选址最早始于1993年。当时，首都机场只有T1航站楼，直到1997年，首都机场增添了T2航站楼；2008年，赶在北京奥运会前建成了T3航站楼。
即便如此，首都机场的设计旅客吞吐能力尚不足8000万人次。但到去年，首都机场完成的旅客吞吐量已达到了9597万人次，已连续8年位居世界第二。
为缓解首都机场的“拥堵”，北京新机场选址走过了20年的历程：
选址历程：
l 1993年，北京市在总规修编中预留机场场址；
l2002年，民航总局组织进行了北京新机场的选址工作；
l 2004年，民航，对新机场的选址进行了深化研究，选出了4个备选场址，并推荐大兴南各庄和固安西小屯这2个场址作为北京新机场的预留场址；
l 2006年，启动本轮选址，比较了北京、天津、河北境内的10多个场址；
l 2008年，成立选址工作协调小组，综合各方意见和专家评估意见，推荐大兴南各庄场址为首选场址；
l2012年，国务院、中央军委正式批复同意项目立项；
l2014年，项目可行性研究报告又先后经国务院常务会议和中共中央政治局常委会议审议，最终在中央政治局常委会议上通过。
新布局：最远登机口步行只需8分钟
有近40个标准足球场这么大的北京新机场航站楼，已于去年的最后一天实现了功能性封顶封围。航站楼的“五指廊”设计极具艺术感。如果从空中俯瞰，整个航站楼就是一朵盛开的鲜花，这伸展开的“五指长廊”就如五朵精美的花瓣。
整个航站楼的中心部分，立着8根巨大的C型柱。所谓C型柱，就是它的横截面是C型的，上宽下窄，顶端的最大跨度达到23米，而底部最窄处只有3米，如同一朵从地面长出、朝着蓝天和阳光盛开的百合花。它的顶部直接与气泡状天窗相接，将航站楼的屋面结构与承重结构一体化，不仅简化了建筑结构，而且浪漫灵动。
中国民航机场建设集团公司规划设计总院总规划师牧彤指出，这里是整个航站楼的中心区域，如果没有通透的C型柱和气泡状天窗，只能完全依赖人工照明。
“为了建造一个更人性化、更绿色的航站楼，设计师们在整个航站楼的中心顶部建了巨大的六边形天窗，形成一个洒满阳光的‘花蕊’。然后，沿着每条指廊的顶部再建一条带状天窗，让室外的阳光得以从花朵的顶部一直延展到各个‘花瓣’的末梢。旅客走进航站楼，可以在屋面洒下的阳光指引下走到自己的登机门候机。”
北京新机场建设指挥部总工程师郭雁池表示，任何空港航站楼的设计，首先是出于其定位和功能的考虑。选择“五指廊”的设计，首先是这一单点放射状的构型有助于缩短旅客的步行距离，旅客安检后从航站楼中心位置走到任一条“五指廊”的顶端登机门的最远距离，不超过600米，步行时间不超过8分钟。同时，该设计又满足了航站楼有尽可能多的近机位。
中心加六翼设计使机场内每个目的地的距离都基本接近
新跑道构型：“平行跑道 侧向跑道＝全向型”
新机场在国内率先规划建设了平行跑道加侧向跑道的“全向型”跑道构型，使运行更为高效。跑道的布局为：3条南北向的跑道和1条与南北向跑道呈70°夹角的偏东南/西北走向的侧向跑道。
这4条跑道中，侧向跑道和东跑道、西一跑道是民航等级最高的F类跑道，分别长3800米、3400米和3800米，宽均为60米，配套的滑行道宽25米，可起降空客A380和波音747-8客机；而西二跑道为E类跑道，长3800米，宽为45米，滑行道宽23米，可起降波音777、787和747-400，以及空客330、340等大型客机。
跑道方位为何要规划两个不同方向？据中国民航机场建设集团公司规划设计总院副院长赵青解释，新机场的3条南北向跑道要和首都机场的跑道相平行，这样两个机场的空中矛盾最少。首都机场的跑道通常90%的时间是向北起降，而70%的航班流是南来南往的。
新机场在北京最南端，风比较小，东南侧就是永定河滞洪区，修建侧向跑道的好处，一是大量航班不用绕飞，起飞后直接向东或东南切入航路，可以节能减排；二是刚起飞时在河道上空飞行，缓解了飞机噪声对居民的干扰。
新出行体验
在上个世纪末，不少机场新建航站楼采用的是前列式的平面布局，它的优势是机位的使用效率较高，但往往整个航站楼的长度会在1.5公里左右，旅客从中间走到最远登机门的距离仍较远。
而且航站楼的近机位一般在三四十个左右，以致很多旅客不得不从航站楼的一楼再出门坐大巴去远机位登机。无论风霜雨雪、酷暑寒冬，旅客都要拎着随身行李再走舷梯登机，这对旅客尤其是越来越多的老年旅客群体来说是十分不便的。
民航机场建设集团公司规划设计总院设计一院总图室主任工程师姚忠举表示，为了改善远机位乘客的出行体验，北京新机场考虑尝试远机位登机设施，以免去旅客日晒雨淋爬舷梯登机之苦，作为提升服务的示范项目。
有关方面还在考虑建设一条具有自融雪功能的跑道，使其成为冬天雪再大也盖不住的跑道，以保证新机场的旅客出行。但这两个项目在国内机场均未实施过，是否能确实做到既安全可靠，又节能环保，专家仍在认证和研究过程中。
除此之外，新机场行李系统采用创新式设计，出港行李到近机位的平均距离仅230米左右，有效缩短值机截柜时间；进港行李平均运送距离为550米，首件进港行李可在13分钟内到达，避免旅客长时间等待。
北京大兴国际机场建成后将成为世界最大空港，超过阿联酋迪拜迪拜世界中心，土耳其伊斯坦布尔第三国际机场。它的建设不仅仅是满足北京航空业务增长的需要，更是在大时代背景下“京津冀一体化”发展迈出的重要一步。
其建成之后，将围绕机场构建新的经济临空区，其核心辐射范围50公里，将围绕聚集起以高端制造业、现代服务业为核心的产业区，物流区、会展区、商业区、居住区、酒店休闲娱乐区为辅的大型经济区，能给周边带来8.6万亿的经济效益。这无疑又是一个巨大的聚宝盆工程。
2019年10月，这里将迎来第一批旅客，这座大型机场将如凤凰展翅，吸引全球目光。根据规划，北京新机场运营初期，旅客吞吐量为4500万人次，近期（2025年）旅客吞吐量为7200万人次，远期年旅客吞吐量将达1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨。
或许未来某天，你也会是“北京大兴国际机场”里的一名匆匆旅客。
本文转载自：航空制造网
整理自中国民航报、今日头条、文汇网。本文系网络转载，版权归原作者所有。但因转载众多，或无法确认真正原始作者，故仅标明转载来源，如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间协商版权问题或删除内容！内容为作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。
航空知识增刊来啦！
诞生于1958年的《航空知识》如今也走过60年岁月，为此我们特别推出《航空知识》60年刊庆特别增刊。我们在60年杂志中每年选取一个经典封面，为您讲述这张封面背后的故事，以及当时中国乃至世界航空航天的点滴“瞬间”。即便在本刊因故停刊的那些年，本刊也将奉上一个不少的“假想封面”，帮您回顾那些《航空知识》不在的日子。
点击图片即可预定
60幅封面，
每一个都有动人的故事，
它们将为您展示一本关注天空的期刊
60年来的执着、耕耘和感悟。
中国航空航天奋斗的足迹，
祖国的点滴变化，
从中亦可见一斑。
声明：文中部分图片来源于网络。如有侵权，请与我们联系，我们将在第一时间协商版权问题或删除内容。
风上风云｜云端故事
航空知识
长按二维码关注
微信ID:hkzs1958
