互联网发展到今天，已经与很多行业实现了深度融合。比如在汽车行业，伴随着互联网技术的发展，车联网、智能驾驶都已经在被逐步实现，甚至未来汽车有大概率是朝着移动终端的方向去进化。
综合当下的科技环境来看，汽车智能化的未来是能够被我们所看到的，但是目前发展方向却呈现出了多样性。以车联网系统来举例，车联网系统是汽车智能化发展的一部分，目前市面上的车联网系统主要是集中了人与车的交互，也逐渐在实现着车与车、车与环境的数据交互。但是目前市面上的车联网系统却是种类繁多，每一家主机厂的车联网系统都有各自的侧重和特点。
当然多样性的发展有一部分原因是设计专利的规避问题，但是也给市场提供了对比的参考性，所以这篇文章我们可以跟大家来聊聊目前市面上一些主流车联网系统的优劣。首先，我们先搞清楚车联网的两个关键问题。
1、是不是让汽车联了网就是车联网呢？
答案显然不是，目前车联网技术的关键功能是驾驶者可以与车辆之间实现语音或者其它形式的控制功能交互、信息交互，可以通过移动设备远程控制汽车、监控汽车的状态，因此，车联网应该是车、车联网平台以及用户移动端的APP组成一个完整的生态系统。
所以从这个定义来看，那些只是在车机端实现了联网功能的系统基本可以被踢出这个队伍。比如本田和丰田，本田在移动端的“本田伴侣”APP基本不能实现对车辆的控制功能，而丰田G-BOOK则完全抛弃了移动端的服务与控制，而是将所有的问题都交给了“G-BOOK话务员服务”。这两家的系统就是典型的还处于构建期，并不完善。
2、车联网生态系统如何构建？
目前车联网系统可谓是百花齐放，但是万变不离其宗，一个完整的车联网系统的构建需要在车机端串联起三个部分：中控系统（各种屏幕和移动端接口）、网关系统（目前主要依赖T-Box）、电控系统（数字仪表、BCM、EMS、ECU等等）。同时再通过当下的云服务，实现各种数据的快速交互，以及与手机端的互联。
目前各大主机厂在车联网系统的开发上，主要采用两种模式：一种是自己的团队开发，或者是与其它公司联合开发；一种是在车机端去兼容其它互联网公司已经开发的系统，比如选择与阿里巴巴、百度、谷歌等合作，在车机端去兼容这些系统，并且给予这些系统一定的控制权限去实现移动端的功能控制。
百度的车载OS
阿里巴巴的车联网系统及合作厂商
这两种方式各有利弊，前者前期需要投入大量的研发人力和物力，但是后期不会受到平台方的牵制，而且容易实现完整的生态闭环。后者虽然前期研发投入更少，但是后期受平台约束大，同时需要持续地付出服务费用，最重要的是交出部分控制权的合作模式，存在的一定的安全隐患。
国内有哪些服务比较完善的车联网系统？
在车联网系统的搭载上，国内自主品牌呈现的是积极拥抱的态度，比如比亚迪有DiLink，上汽搭载的是斑马、吉利的是吉客、广汽的祺云等等。合资品牌大多只是采取跟随的策略，并且大多数都没有开放移动端的控制权，比如宝马的iDrive、丰田的G-BOOK，仅有别克的eConnect智能互联技术、大众的Car-Net、福特的SYNC等少数几家实现了人、车机端、移动端的互联。
虽然大家的车联网系统看起来都不太一样、操作界面也是五花八门，但是实际内容上同质化比较严重，比如都主要集中在车载娱乐、人机语音交互、车辆保养服务跟踪、移动端的远程启动/锁车/开窗等控制上。功能上同质化这么严重，那么各大主机厂如何去实现差异化的竞争呢？
这主要体现在给消费者的服务和便利性上。而在这方面上，2009年就将OnStar引入到国内的通用最有发言权，别克的eConnect智能互联技术算是目前服务最完善的车联网系统之一，这里我们可以拿别克为例，看看当下服务体系完善的车联网系统应该是什么样的。
别克全新一代eConnect互联技术
对于别克eConnect智能互联技术的解读，我们还是可以通过人机交互，车机端的娱乐性，移动端的控制功能、服务便利性去了解。
OnStar在手机移动端的功能性更丰富，可以实现对车辆的远程控制。比如车辆的远程启动和锁车，车窗和天窗的开闭/空调的开启等，这些都极大地提高了夏季炎热环境和冬季严寒环境下的使用便利性。
在夏季高温下，车内的温度要远高于室外温度，使用远程控制就可以让车辆提前打开车窗和天窗将车内热气散发出去，然后开启空调进行降温，大大提升了夏季用车的便利性和舒适性；而在冬季，提前启动车辆给车内加热，可以然后让车主少一分面对寒冷的煎熬。
远程锁车的应用场景则很多，比如可以缓解是否忘记锁车的焦虑，比如可以方便家人或者朋友在没有钥匙的情况下去车里拿取物品等。而远程鸣笛闪灯则方便了我们在大型停车场快速寻找车辆停放的位置。
另外移动端的OnStar，还能给车辆提供车况诊断、维修保养提醒等，这些用户都可以在手机APP上直接查询。此外，别克在移动端的iBuick APP上还为车主提供更丰富的用车、售后和出行服务项目。
别克iBuick
在车机端的娱乐性方面，则基本覆盖了我们日常用车的各种场景。比如在驾车工程中，大多数驾驶者都希望有音乐或者电台相伴，别克的eConnect智能互联技术提供了网易云音乐和考拉FM的服务，而升级后eConnect智能互联技术还能支持在线搜索音乐和电台，并且可以实现手机端和车载端账号联合登陆。
不仅如此，eConnect智能互联技术还为驾驶者提供了车主教学功能，帮助新老司机快速了解车辆功能，提升行车安全性。以及包含驾驶贴士等内容的天气、股票、限行、违章等各类信息的查询功能，为日常用车带来很多便利。现在别克还为车主提供了全年24G免费4G车联系统流量服务，平均每月2G的流量足以满足上述所有功能的日常使用了。
另外、别克eConnect智能互联技术同时支持CarPlay和CarLife，为车辆的使用提供了多一种选择。同时CarPlay和CarLife都是不需要登陆车辆专属ID，所以也可以方便家人和朋友根据自己的出行偏好偶尔去使用车载娱乐功能。
互联网快速发展的今天，为了能让车主获得更好的服务，车机端的软件需要能够得到及时的更新，而云服务和远程升级则为汽车解决了这个问题。别克eConnect智能互联技术也提供了车载应用远程升级服务，可以对车联应用进行远程在线更新，使用户能够即时享受到最新版本软件带来的体验，并且升级过程中所产生的流量也同样都包含在免流量政策里。未来，别克eConnect智能互联技术还将支持即将落地的虚拟钥匙、车队出行、车内支付、智能家居以及深度定制的人工语音助手等前沿应用，去丰富用户的出行服务和生活便利性。
综述：
当下的车联网虽然只是实现了人、车、移动端的互联，但是已经让我们看到了未来智能出行的雏形。随着互联网技术和硬件感知、识别技术的发展，车联网在智能出现中需要承担起更大的作用，未来它需要串联的角色更多，把车与行人、车与路、车与基础设施（信号灯等）、车与网络、车与云都连接在一起，实现完整的人、车、路的大环境协同。
