t164次列车(上海到拉萨的火车时刻表)

作者：虎虎生威atSH
地点：T164次2号车厢
景点：沿途风光
“……那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂……”。一想起青藏铁路，韩红的天路就萦绕在耳边，久久不散。拿到火车票的那一刻，想到不久即将踏上天路，心情不免澎湃。
此行采取火车进藏，飞机离藏的策略，概因以下几点。首先，火车缓缓而上，有个适应的余地（实际上到了格尔木后，还是开始头痛了）；其二，上了青藏高原后，火车可以沿路观景，而飞机只能俯瞰山峰（还要能靠窗坐）；其三，飞机票难买，直飞的早就售罄。从上海始发终到拉萨的是每天一班的T164/T165。理论上是上海19:36发车，第三日20:15到达拉萨。
时间飞快的到了9月21日，我们一行8人在上海火车站集合。队员为：小飞燕，小鱼儿，大萍，小瓶，小斯特拉，蚊子的围脖乐园，流氓兔和我。要是行李多又不愿走楼梯的话，可以招呼红帽子。按照每人10元收费，可以和行李一同乘电梯直接下到站台登车。

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去西藏的列车都是特制的，外表看和古老的绿皮车有些形似，但是里面却大不同。硬卧车厢很整洁，靠走廊的一边是有板墙隔断的，不过不像软卧那样有门。铺位还是上中下三层，宽度和其他硬卧差不多，床头有气孔（既可以直接喷气也可以插吸管）。每节车厢的顶端都有制氧机和海拔显示，因此每次上厕所或是打水，都不免瞄上一眼。

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19:36列车准点发车，开始了全程4373公里的旅途。沿途停靠的第一站是无锡，等到第二站南京时，就已经躺下了。睡眠中不知不觉停靠了蚌埠、徐州、郑州。第二天途径华山到达西安已经11点了，晚点了50分钟。到兰州6点，晚了快1个小时了。在西安和兰州的站台上有很多售卖小吃的流动车，要是吃腻了泡面和火车上盒饭的话，可以换换口味。到西宁西站时天已经黑了，西宁西站是临时的，等西宁站改扩建后就不再停靠。出车厢透透气后就躺下了。这一天比较沉闷，打牌、玩游戏、看电影的都有。

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23日7点刚过，天还是黑的。火车到了海拔2829米的青藏铁路起点——格尔木站，高原之旅真正开始。此时头已经有了高反的症状了，有点涨了。加上车厢密闭不通风，空气不怎么好，会有些类似感冒的不适症状。所以除了抗高反的药，感冒药也是同样重要的。

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青藏铁路约一半是高架路段，一半是铺设在填筑路基上的。铁轨顺着地势蜿蜒曲线着延伸，不时的穿过个个隧道，在弯道路段还能看到列车首部或是尾部。世界屋脊山脉绵延、地势高耸，沿途依次可以欣赏青藏高原三个自然保护区：可可西里自然保护区、三江源自然保护区和羌塘自然保护区。高原的生态条件看上去就觉得脆弱。河流湖泊虽分布有致，但是植被很单一。树木是见不到的，没有草的地方就只剩裸露的沙石了。草场退化的铁路沿线，伫立着人工防沙栅栏和格栅，以免铁轨被风沙吹没。

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一路驶来，雪山、湖泊此起彼伏，不知名的河流也不时和铁道交汇。高原的湖泊虽然不大，但是像镜子一样，把蓝天白云映射在水面。

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在安多县，铁路经过了世界上海拔最高的淡水湖——错那湖，这里地处羌塘国家级自然保护区的腹心地带。

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晚6点多，列车短暂停靠了终点站前的最后一站——那曲，随后夜色降临，再翻越了念青唐古拉山，驶进了终点拉萨站。此时已是21:12，经历了49小时36分的劳顿，终于踏上了梦里的拉萨。拉萨站不大，跟着人流走向出口，这里需要查验身份证。站内拍照还行，出了车站想在广场上拍张站貌，立刻就有武警喝止了。

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前来接站的导游献上了洁白的哈达，将我们送到了预定的酒店。（由于事先担心黄金周前是出行高峰，会秒杀不到足够火车票，我们特意通过旅行社做了个拉萨一日游的行程，这样就能顺利通过旅行社的关系落实车票和预约布达拉宫门票。因此会有旅行社派人接站。）
待续