广深港高铁票价太贵(高铁比动车慢而票价贵)

文/ caustar 来源：深圳论坛
对于普通市民来说，长途出行往往选择火车作为交通工具。相信外地人来到广铁管辖范围内，尤其是到珠三角都会发现一个现象：这里的火车票价跟国铁的不一样。就一字：贵！
一、用数据说话：跟全国其它地方相比，广铁票价贵的惊人！
我们先来看几个票价：
广深铁路（广州东～深圳）全长139KM，二等座79.5元，一等座99.5
深圳北到陆丰 191KM 二等座 ??56 一等座 ??67
深圳北到汕尾 二等座 156KM ??45.5一等座 ??55
再看看差不多距离，其他线路的情况：
北京西—保定东全长139KM，二等座42.5元，耗时45分钟（D2001次）
汉口—潜江全长134KM，二等座39.5元，耗时1小时。
南京—常州全长136KM，二等座41.5元，耗时1小时。
走京沪高铁距离稍微短一点，130KM，二等座39.5元，耗时52分钟。
再看看让湖南人怄气的情况：
在深圳坐K9004次到长沙，硬座146元，硬卧中铺286元，耗时10小时14分钟。
但要是你能买到T96的话就不一样了，T96从深圳到长沙硬座112元，硬卧中铺200元，耗时9小时3分。
这不是咄咄怪事么？！！走同样的线路，票价相差这么大！

通过与去年年底开通的厦深高铁票价对比，广深高铁最贵票价更是清晰了然。
厦深高铁全长502公里，票价定价为：一等座181元，二等座150.5元，核算下来，一等座每人每公里在0.36元左右，二等票0.3元左右。
相比较而言，广深港高铁的票价是厦深高铁的两倍有余，其一等票每人每公里是厦深线的2倍。
一般中国铁路总局给新开通线路定价都有一定的标准，按照200公里以下、200公里、250公里和300公里时速的不同等级，一般来讲，300公里时速一等座的标准上限为0.3366元每人每公里，二等座的标准上限为0.2805元每人每公里，合资铁路票价可以在此基础上上浮10%。
如果按照这一定价标准，厦深铁路当前的定价显然已经达到上限，然而，如果按照二等座定价标准，广深高铁在合资铁路票价可以上浮10%的基础上，却上浮了137%(0.713/0.2805-1)。

更过分的是，广深短程票价竟是全国同类动车票价的3倍
深圳到樟木头44公里路程，时速为138.9公里，票价为40元，每公里价为0.91元；
而上海到昆山49公里，时速为140公里，票价仅为15元，每公里价为0.31元；
苏州到无锡的42公里，时速为157.5公里，票价也仅为13元，每公里价为0.31元。相比之下广深高铁票价是其三倍左右。

二、高票价的根源：无良国企滥用票价上浮政策
广铁集团原来叫广州铁路局，改制成集团公司后陆陆续续将管辖的铁路划拨给旗下几家公司经营管理，国家批复广铁集团可以实行票价上浮政策，一直延续至今。具体如下：
广深股份有限公司辖特价线：
京广线坪石-广州段软席票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮50%。
广九线票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮50%。
与国铁其他营业线之间开行的直通旅客列车，票价分段计算，同时涉及广坪段和广九线的旅客列车，广坪段和广九线里程通算。
跨广九线开行的广铁集团管内旅客列车票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮30%。
广九线高速列车按广深特殊运价政策由企业自主定价。

广梅汕铁路有限责任公司辖地方铁路：
京九线定南-东莞段、漳龙线琥市-龙川段、汕头线开行的广铁集团管内旅客列车票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮50%。
与国铁其他营业线之间开行的直通旅客列车，京九线运行距离不超过2000公里的票价分段计算，在900km起算的国铁统一运价基础上上浮35%。

广东三茂铁路股份有限公司辖地方铁路：
广茂线票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮50%。其中100公里卧铺票价按国铁400公里卧铺票价25%的2倍计算。

深圳平南铁路有限公司辖地方铁路：
平湖南-深圳西段卧铺票价以国铁1.5倍计算，其他票种以国铁票价3倍计算。
各线、段行李、包裹执行国铁行李、包裹统一运价及相关计费标准，里程通算，运费在发站一次核收。
广铁持有尚方宝剑在手，可以实行票价上浮，而且一直就是这么干的，所以其管辖范围内的票价五花八门，管内列车票价能上浮的统统上浮。

三、用脚抗议：只要23.5元，从深圳去广州无需“喝血号”
从广铁票价上浮政策里看得出，有些车的票价是不上浮的，分别是：
1、非广铁管内列车走京广、广深线，硬座硬卧不上浮，但软座软卧上浮。
前面说的T96次是武汉铁路局的，非广铁管内列车，所以这个车的硬席票价都不上浮，按国铁计算，但软卧票价是上浮的。那个K9004是广铁的车，自然逃不脱票价上浮的魔爪。其他如深圳东——昆明的K1208次，深圳东——南宁的K1232次，深圳西——成都的K586次，深圳——桂林北的K952次，深圳西——重庆北的K836次也是一样的道理，这几趟车的硬座硬卧都不上浮。
如果您想去广州，想省钱的话就买这几趟车的票。

2、走京九线的车只要全程超过2000KM，票价就不上浮，其他就一概不能幸免。
从深圳出发的这几趟车是：深圳东——天津的K1620次，深圳东——济南的K1282次，深圳东——成都东的K1092次，深圳——西安的K446次，深圳——北京西的K106次和T108次，深圳——沈阳北的T186次，深圳西——兰州的K134次以及深圳西——大同的K732次。
如果您想去东莞、惠州等地，这几趟车是您省钱的选择。

3、深圳坐火车到广州 最便宜票价只需23.5元 避开 广深“喝血号”
途经广州前往深圳的长途普速列车有十余趟，而登录12306网站，搜索购买广州到深圳的车票，显示132个车次全是动车或高铁，无法购买普速列车车票。但是嘞，如果你买佛山到深圳或深圳到佛山的普速车票，在广州上下车，用这样的“迂回”方式就可以做到！车次基本保证在四趟。
举个例哈，K1208次列车从深圳东站到广州东，耗时1小时30分。从广州东站到深圳站的动车，耗时也要1小时19分钟。花费时间长了11分钟，但是便宜了55元！不要被图片中02小时13分钟吓到，那是真心去佛山的孩纸要花的时间。价格为24.5元。
除了可用“深圳西–广州”的车票从深圳西站去广州，我们也可以直接买“深圳东–佛山”的车票在深圳东站上下车，简直就是宝安、南山两地区孩纸的福音！有史以来最便宜的票价！23.5元！
其实也可以坐高铁从深圳北到庆盛 然后转地铁明年广州地铁4号线与庆盛站无缝对接（今年还不行）票价50元但是速度快 只要半个小时 去大学城或者南沙的可以选这条线

四、广深铁路暴利还能持续多久？
广深铁路是中国唯一一家在全球三大主要证券市场上市的铁路运输企业，分别在H股，美国纽交所，上交所。公司第一大股东为广铁集团，持有其37.12%股权，实际控制人则为中国铁路总局。
根据广深铁路已公布的年报显示，公司在2013年度实现营业收入158亿元，同比增长4.7%，实现净利润为12.7亿元，同比下滑3.42%。
2009年12月26日，武广高铁正式投入运营，在其试运营的56天内，实现了7亿元左右的票价收入，其中在春运期间的26天里，就贡献这7亿元票价总收入中的5亿元，而武广高铁来回票价最低是490元，比普通硬座车票贵3.5倍，因此，不少民众大呼吃不消。
而武广高铁则是广深铁路大中型铁路建设项目中的一个。

2011年北京4名律师董正伟、柏平亮、陈东、梁会青曾联名向发改委、工商局递交反垄断举报，称高铁垄断，导致行业暴利。
董正伟向称，高铁的暴利定价如同抢劫，根本没有进行听证，按照中国铁路总局给新开通线路定价标准计算，武广高铁票价应在300元(1068.6*0.2805=299.74)左右，假设武广高铁发车班次增加，每天发送人数达到40万人，那么票价应该还要更低，因为运营的成本被摊薄了，这还并不考虑高铁广告和其他经营收入，也就是说，武广高铁票价在200—300元就是垄断高价，而京沪高铁200—300元也是暴利。
对于高铁定价暴利的质疑，铁道部公开曾公开解释说，高铁的定价是考虑了高铁造价比普通铁路高出三到四倍，需要考虑归还贷款，还有高铁的维护费用高于普通高铁，再就是还要考虑高铁对航空业的冲击。
对此解释，法律界人士反驳称：这纯属无稽之谈，完全在为高铁有意定高价寻找借口，如果高铁定价太低，民航业会有压力，那反过来高铁宣布定价后，航空票价立即大幅实行二折票价，打折后的机票比高铁还要低一倍，那航空业有考虑到高铁吗？

去年8月23日，国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(下称国发33号文)，提出要完善铁路运价形成机制，理顺铁路价格关系，铁路价格改革已经启动在即，铁路的定价未来将主要参照公路的比价关系。
国家虽说给出了政策，但是铁路资产很庞大也很复杂，中国铁路总局现行的3万亿负债将如何处理，铁路公益性和经营性的亏损如何分类也仍未理清，中国高铁定价实际上都是不合法的，并没有经过听证，而且是由发改委拍板定价，高铁定价实际上还将在很长一段时间内处于暴利。
广铁特殊的票价政策搞了很多年了，使得在珠三角打工的兄弟姐妹付出了比其他地方多得多的出行成本。在全国一盘棋的今天，广铁集团仍然坚守这个特殊的票价政策不放。如今，铁道部即将撤销，建议有关部门请示国家发改委废止这一政策，让所有的深圳人享受统一的国铁票价。