2021
11.10
近期，一个高铁的飙车视频引起了网友的热议。电影中经常能见到飙车的画面，现实中竟然能看到“飙高铁”？
高铁弯道超车是什么样?
时速至少300公里，到底如何转弯？
高铁“会车”时有多震撼？
今天的《趣途》栏目，来给大家揭开谜底！
先感受一下，
高铁之间“追逐战”的刺激！
拍摄视频的网友称：在上海回北京的复兴号上，后面突然“追”上来辆和谐号，俩车齐头并进了两分钟，随后复兴号，决定给对方一点“颜色”看看！
有网友表示：“短短十几秒的视频，为什么看得热血沸腾？这就是中国速度！”
中国铁路后续回应道：“这一段刚好是两条线路并线”。专业人士也表示：高铁“超车”是正常的，但“飙车”并不可能哦~
高铁“弯道超车”是什么样？
从稍稍落后到车头平行，再到一个漂亮的“弯道超车”，一顿操作行云流水，高铁过弯道，只能说是基本操作。
高铁的速度这么快，
到底如何转弯？
1、拐弯所用的轨道比较长。
这也就是说它所拐的弯非常的缓和，这就大大的减少了因为向心力所导致的火车侧翻，所以说在这一个方面，高铁是要优越于火车。在高铁高速运转时，因为速度的提升使得线速度增强，进而向心力也大大的提高，若弯道缓和就会使火车在拐弯的时候有一个缓冲的作用，因此不容易侧翻。
2、在向心力的作用下，采用外轨高于内轨的方式减小对轨道的压迫。
其实这本来就是一个物理上的小知识，通过力的矢量合成，而找出最合适的高度之差，就可以大大的减少对于车轨的磨损，进而使得高铁的安全性能大大提高，同时，这也是许多火车所采用的方法，这个方法也被高铁广泛使用，所以说这一个方法能够使高铁安全系数进一步的增强。
3、高铁弯道采用特殊的材料
在高铁高速运行的时候，一般来说向心力是非常大的，这个时候如果采用一般的材料，很容易会这种造成磨损，久而久之就会使轨道产生退化，而采用新型材料就可以避免因为磨损而造成的一系列危害，因此这也是科学家的智慧结晶。
高铁“会车”时有多震撼？
三辆中国高铁相向而行，有条不紊地调度，让人直呼佩服，三辆高铁行驶轨道，各自轻微变动，完美演绎“擦肩而过”。
中国动车组之间的两车交会，只在一瞬间，相对速度可达840公里/小时，高铁的一次普通会车，上演了中国高铁版“贪吃蛇”。
连接中国的“骨架”
中国的大地，正被一种前所未有的方式连接，从高寒雪山到烂漫花田，再到热带海洋。一张以“八纵八横”为骨架，以区域连接线、城际铁路为补充的，全球规模最大的高速铁路网日渐成形。
截至今年2月，宏大的“八纵八横”，已有5条通道全面建成。3600多组动车组，组成的“高铁航母群”，在线路上飞驰。中国铁路百年沧桑巨变，现代化铁路强国新征程全面开启，这段波澜壮阔的发展历程，凝聚着一代又一代铁路人的梦想和奋斗，也见证着民族百年复兴伟业。有建设铁路强国的雄心，有领跑世界高铁的实力，有走向美好未来的信念，中国铁路，加油！
多地降温，高铁开始供暖了吗？
近日新一轮冷空气来袭多地降温幅度达8-10℃，天气越来越寒冷，那高铁列车开始供暖了吗？
当然！“供暖”的是列车空调系统，四季都处于运转状态，用于通风换气、维持气压、调节温度。
高铁列车车厢空调出风口在哪里？
动车组列车空调出风口大多设置在车厢顶部或侧壁，位于车窗上沿的出风口，可以手动调节风量大小。
为给旅客提供更舒适的乘坐体验。动车组空调系统采用了胶减震器、阻尼涂料以及帆布或人工革制的软风道等，具有良好的降噪效果。
高铁车厢温度如何调节？
动车组车厢能保持恒温是因为列车空调系统具有自动调温功能，不同位置的传感器采集车厢内外和送风温度值，经过科学计算得到车厢实时温度，空调系统的变频装置将实时温度与设置温度进行比较。
当实时温度低于设置温度时，空调制热；
当实时温度高于设置温度时，空调制冷。
因此，冬季时车厢温度能始终保持在20℃左右，夏季保持在26℃左右，一年四季车厢内都能维持在人体适宜温度。
空调系统温度调节功能十分智能，即使在夏季，当列车通过长大降雨区间，或山区等低温环境时，空调系统也会自动切换“制热”模式，维持车体和车厢温度。
当动车组列车运行线路长，沿线温度差异大时，空调系统在“制冷”“制热”间切换，更是十分常见。
此外，车厢温度还可以手动调节，当系统故障或旅客反映温度不适时，随车机械师可用手动模式调节温度，最大限度保证旅客乘坐舒适性。
*部分资料来源：新华每日电讯
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