贾跃亭离梦想越来越近了！？
北京时间2月24日上午8时，FF（纳斯达克代码FFIE）宣布首辆FF 91准量产车打造完成，这标志着FF的第四个生产制造里程碑——批量制造用于最终工程验证和认证的FF 91预量产车（即准量产车）顺利达成。
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当日美股盘前，FF股价涨8.5%，开盘后则高开低走。截至美股收盘，FF报收4.74美元/股，跌幅6.32%，总市值15.37亿。
那么，随着FF 91准量产车的下线，FF和贾跃亭会挽回多少资本市场和消费者的信任？在FF 91真正量产时，真的会有消费者为其买单吗？
01FF和贾跃亭又一次“画饼”
与此前一样，对于这次的发布会，FF也是提前一周开始在其微博及官方APP中预热，所营造出来的感觉就是此次发布会是FF 91量产前的临门一脚。以至于，业内及公众对此次发布会表现出了高期待。
但就发布会情况来看，这样的期待再次被辜负。小渡看完越发觉得之前业内盛传的猜测正在变为现实：贾跃亭这是在割美国韭菜，来还中国的债呐！
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为什么这么说？我们从两个方面展开讲讲。其一，是发布会本身的槽点。众所周知，一个合格的发布会一般都会做很久的筹备，特别是像FF 91这种“经历7年磨砺”的样车，势必得把声量搞起来，请媒体、讲PPT、拆产品性能、做展望，一套完整下来才算正常。
但这次发布会我们看到的是寥寥数人在场，演讲者全程自卖自夸却始终不讲汽车各类配置及参数，“这个是最好的，那个是最好的，所有都是最好的”等言论频繁出现在此次发布会上。
贾跃亭甚至亲口说：“这款ff91的百公里加速，是ev行业最快之一，远远超过了迈巴赫，同时也比法拉利的大多数车型快。”
在讲产品狂捧一通后，贾老板又开启大谈理想模式，“我们的名字里有怎样的寓意、我们在全球吸纳了各种人才、我们的工厂坐落在加州”，最关键的是“大家知道我们的股票代码是‘FFIE’，I代表…E代表…”
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我们并没有看到样车配置细节所展现出的实力，我唯一能看到的，是一股新的为梦想窒息的气息，而这把“镰刀”，看来是要“砍”在美国人民的身上了。
这也是我们要讲的第二个关键点。在发布会过后，美股盘前FF股价涨8.5%，开盘后高开低走。截至美股收盘，FF报收4.74美元/股，跌幅6.32%，总市值15.37亿。
为什么高开低走？单看股价看不出什么，但我们再看一则通告或许就明白了：天眼查显示，2月23日贾跃亭最近新增3条恢复执行信息，执行标的总计25亿余元，涉及案件为贾跃亭与平安证券、华融证券等相关纠纷，执行法院均为北京市第三中级人民法院。截至目前，贾跃亭被执行总金额已超52亿元。
我们再联想一下去年FF 91的预售以及贾跃亭公布1.4万订单数量的时间点：去年7月，法拉第未来预售的好成绩“超过1.4万个订单”；而同样是去年7月，法拉第未来成功地在纳斯达克借壳完成上市。
所以到这次，会不会是先发布一个不知道怎么组装来的车，然后推高股价逐步减持来还国内的欠债呢？答案时间自会证明。
据媒体统计，整场直播仅进行了20分钟的时间，在过程中除了两人的讲话之外，对于FF 91准量产车型性能、汉福德工厂生产线等方面均未做出介绍。
由于这样突然的结束，以至于很多网友在直播画面下方发出“发布会就结束了，车不介绍？”“等了两小时，发布会就20分钟？”等吐槽评论。
在业内看来，贾跃亭借此次发布会，又向资本市场和消费者又画了一次饼。而这样的画饼，也成为FF和贾跃亭的惯用手段。
02一再失信的造车梦
去年9月，在同样的前期预热下，FF在美国洛杉矶总部和中国北京联合举办了名为“919未来主义日”的年度活动，在活动中除了有中国造车团队首次亮相和透露了FF 91 Futurist交付计划之外，也是没有多少实质性内容。
FF和贾跃亭之所以会如此热衷于“画饼”，还是因为他们都已陷入到信用破产的局面中。
去年7月，在贾跃亭的陪伴下，FF完成了在纳斯达克的上市，虽然作为FF首席产品&用户体验官的贾跃亭没有资格与FF合伙人一起参与上市敲钟，但在仪式后不仅对媒体发表了他对FF上市的感想，同时也表示FF会成为主流高价值用户市场的领军企业之一。
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贾跃亭之所以会在彼时有自信说出这样的话，或许是基于FF在上市招股书中对于FF 91订单量的描述。
根据FF上市招股书，表示旗下旗下首款车型FF 91会在今年7月实现上市量产，并透露了彼时FF 91的预定情况——“我们已收到超过14000份FF 91车辆的预订。”
这一预订数据，再加上此前首家FF线下体验店落户美国纽约曼哈顿街头，这些信息一度被外界视为是FF 91量产的前兆。
相比于公众，资本市场对于FF的上市却显得无比冷静。上市当天FF美股发行价为13.78美元/股，盘前涨幅一度高达50%，最终开盘报16.8美元/股，较发行价上涨了22%。
但不到半个小时后，FF盘中股价就跌破发行价，截至当日收盘股价最终报13.98美元/股，总市值45.11亿美元。
事实证明，这样的冷静是正确的。
月初，FF独立特别调查委员会发布了一份报告，该报告称通过调查发现，FF投资者发布的声明中存在某些与事实不一致的地方，以及公司治理和合规性方面存在某些弱点。
这也意味着，贾跃亭和FF此前在公开场合和上市招股书中营造出来的FF 91颇受欢迎的现象，其实是对公众及行业撒的一个谎。
除了订单量，贾跃亭此前对于其个人在FF内部话语权方面的描述也是一个谎言。
对于卸任FF的CEO一职，彼时贾跃亭在社交媒体中发了一份名为《打工创业、重启人生、带着我的致歉、感恩和承诺》的博文，并表示“我之所以会放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”
但据FF独立特别调查委员会调查，贾跃亭在卸任CEO一职后，依然通过对于FF管理层安插亲属等方式掌控着FF的发展。
03FF 19真的会有人买单吗
正所谓冰冻三尺非一日之寒，FF之所以会陷于目前这样的信任危机中，还是因为对于旗下车型发售的多次“跳票”。
当时，站在镁光灯下面的贾跃亭曾自信地对外宣布：两个月后，会发售300辆梦想合伙人版本，普通消费者已可以在官网上预定该车型，预计将会在2018年实现发售和交付。
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而到了2018年，由于资金限制FF 91的量产首次“跳票”，并将量产时间推迟到了2019年一季度。
这之后，FF的处境并未好转起来，反而随着“金主”恒大的离开，陷入高管离职、大规模裁员的困局之中，已逃亡美国的贾跃亭甚至迫于压力，申请了个人破产，由此2019年一季度的量产就此成为泡影。
这之后，毕福康接任FF的CEO一职后，宣布了阶段目标——“FF最重要的工作是聚焦FF 91量产上市，我们要保证在2020年9月底前完成交付。”事实证明，FF 91继续“跳票”。
这样一次次许下诺言、又违背诺言后，FF相关高管依然还在做出对FF 91上市的承诺。
今年1月，FF发布微博表示，FF 91将会在今年夏天正式量产，根据计划FF 91的量产版应该是在7月份正式下线。而在此前，毕福康也在公开场合透露了同样的消息。
随着今日FF 91准量产版车型下线后，在业内看来，FF和贾跃亭离今年7月上市的目标又近了一步，但也有一个问题摆在面前——拖了这么久后，FF 91即使上市了，有人会为其买单吗？
尽管FF未来存疑，但在业内看来，“早日回国”对贾跃亭和FF而言无疑是正确的选择。
去年以来，中国新能源汽车获得爆发式增长。日前，中国科学院院士欧阳明高曾经预测，即便受限于电池供应、芯片供应和产能，2022年中国新能源汽车销量仍会继续增长到500万辆，新能源汽车市场占有率将会达到20%以上。
不过，广袤无际的中国新能源汽车市场上，竞争者众。
不仅仅是小米、百度等科技公司纷纷下场，包括奔驰、宝马、大众在内的传统车企早已觉醒并快速转型，甚至是蔚来、理想、小鹏也已逐渐在各自的细分市场站稳脚跟。面对技术的快速迭代，丧失先发优势的FF，未来并不明朗。
