两年前大家都觉得经济环境特别好，好像一定要创业，创业一定能成功。近一年觉得好像环境特别差，投资也不行了，创业也不行了。
那么现在究竟还是不是一个好的创业时代呢？
今天，长小江要与大家分享的是，程维在“新浪财经之夜-正和岛夜话”的演讲精华，听听程维如何看待当下的创业环境，以及他对分享经济又有哪些独到的见解。
“ 当下依然是个很好的创业时代”没有任何的政府背景，我们在创业开始的一年多里，大概被各地政府封禁了14次。但到今天为止，我们还能创立滴滴这样的企业，我觉得这就是在中国创业的机会。
滴滴是一家从三年半前开始创业的公司，在不算绝境、算逆境的环境里面发展起来的企业。
我是83年出生的，靠着80万在北京创业，创始之初就没有任何政府背景，大概有14次被各地政府封禁。我们在创业开始的一年多时间里，但到今天为止，我们还能创立滴滴这样的企业，我觉得这就是在中国创业的机会。
“
在中国，没有什么可以让企业家、让创业者停下脚步的。现在还是一个很好的时代。
“若有一个平台把它们连接到一起…”
我经常在办公室里看那些潮汐的车流，我会想，有多少车连接上了互联网、有多少车连上了滴滴。
如果有一个平台把他们连接到一起，实现整个城市的调度，可能效率是最高的。
滴滴想做的事情是用互联网连接所有道路上的交通工具，把所有的用户需求——从线下拦车移到互联网上，打造一个最高质量的交易引擎，在云端去做最优的匹配，以提高整个城市的效率，提高每一个用户的体验。
我们最早做的不是分享经济，最早做的是出租车的信息化，把出租车从一个线下的行业搬到互联网上来。
“ 后来我们发现80%的出租车司机都已经是滴滴用户的时候，但好像高峰期依然叫不到车，
好像我们没有那么多手段去进行司机的服务和管理，所以我们开始推出专车，又推出了快车。
后来我们发现不管有多少职业司机在平台上面，高峰期依然还是叫不到那么多的车。如果高峰期每个人都可以叫到车，那平峰期这些车干吗去呢？平峰期只有不到1/5的需求。所以我很困惑，到底应该怎么解决这样一个城市出行的问题，直到有一天碰到了周其仁教授，他说：
“ 这是典型的潮汐需求。
不管是春运还是黄金周，高峰期的需求和平峰期差10倍。他举了博鳌的例子：就像博鳌不可能为了所有旅客去建酒店，如果今天博鳌所有人都能住上一间酒店，那在其他时间这些酒店就是浪费的，是不符合经济学原理的。
我问怎么办？他说唯一的办法就是在高峰期的时候，把那些家庭旅馆通过市场化的机制、市场化的平台调动起来，高峰期的时候，那些高档酒店可以涨价，但家庭旅馆还相对便宜，很多人住不了酒店，还可以住家庭旅馆。所以，
只有把B2C和C2C结合起来，把非专职司机的空余时间、闲置资源分享出来，才可能把高峰期和平峰期的问题完美解决。
所以我们推出了越来越开放的这种快车产品，推出了快车、拼车、顺风车、跨城顺风车。
现在大概在全国范围之内能实现90%以上的应答率，除了很偏僻的地方，一般都能叫到车，哪里都有车。只要你愿意拼车，在城市里，有60%的机会是可以拼到一个人的，这种潮汐的体系下面，我们开始不断整合所有的车辆。
我们开始变成了平台化的企业，开始有了各种各样的产品，
“ 我不认为任何一个垂直品类的产品可以满足城市里面用户的需求。
我相信最终会是一个一站式的平台，才能使得效率实现最高，所以滴滴坚定的往这个方向去走。我们的使命一直没有变过——“让出行变得更美好”，我们的愿望是成为全球最大的一站式出行平台。
“为什么滴滴成为了分享经济排头兵？”
只有在那些最瓶颈的、资源最紧缺的领域，才会孕育出最先锋的分享经济，比如说交通。
发展过程之中我们又碰到了很多问题，比如说大家提出分享经济，我们到底为什么我们就变成了一个分享经济的代表和排头兵？为什么会源自这样的行业和企业？
首先我们认为，在工业时代，更多的是物权的私有化、是所有权的概念。由于工业化大规模生产，商品极大的丰富，所以，工业时代以后，所有人的梦想都是变成中产阶级，比如“美国梦”是我要成为一个有房子、有车子，有一个院子、有一条狗的人。大规模的生产使得商品过剩也满足了这种私有化的需求，所以有了几百年特别大的繁荣。
但是直到工业时代晚期，也就是最近十年，很多领域开始出现了资源紧缺，人们发现不可能每个人都能够拥有这么多的东西，因为地球、空气、交通、很多领域，包括能源都有瓶颈，第一个大背景就是：
“ 资源并不支持每个人欲望无限的索取。
只有在那些最瓶颈的、资源最紧缺的领域，才会孕育出最先锋的分享经济，比如说交通。
“ 为什么今天中国还没有Airbnb？因为大家还不习惯把自己的房子分享出去，但顺风车、快车成为了发展最快的领域。这是因为交通资源、路面资源是最大的瓶颈。
过去的十几年，中国汽车的保有量在快速的发展，但是道路的发展跟不上车的发展，所以前段时间还有一些提案，要把围墙拆了，增加道路供给。
交通资源是平面资源，所以平面上人越来越多，出行的道路资源就越来越紧张的。中国的车到底是不是很多？好像已经很多了，我老家在一个县城，我回家到县城感觉那条路都非常堵，北京、上海更不用说。
“ 但实际上中国大概只有15%左右的人均汽车拥有量，而美国是50%。中国只有美国1/3汽车拥有量的情况下，城市道路已经不堪重负了。
中国大概有8亿城镇人口，在北京这样有3千万人口的城市里，只有500万辆机动车，人均汽车拥有量也就是15%，而美国绝大多数家庭都有1—2辆的小汽车。但中国的城市道路明显已经不堪重负了，这与中国的城市建设、路网建设、城市的路面都有关系，所以在出行行业里，中国不可能走美国的老路。
没有那么多资源让你提高机动车数量，
“ 各地都在限制买车，提高各种各样的费用，但并没有一个替代性的方案去让大家能够很好的出行。
让大家更好地出行的替代性方案，其实就是在不增加汽车总量的情况下，通过更好的分享提高汽车的使用率。
分享是相对于独有、独食的。说这辆车平常是你用的，但是在你上下班的过程中可不可以把它的使用权分享出来，变成你们两个人共用，这样就不需要每个人都买一辆了。一辆车如果坐4个人，就省了4个车的位置，不仅仅缓解拥堵、缓解污染，而且让这个城市能够可持续的发展，所以，
分享经济是在信息化、互联网时代孕育出来的新业态，一定是在这些行业发展碰到了瓶颈的时候发展的。
Airbnb在美国、欧洲、南美快速发展，也是因为那些地方有大量的人挤进去，但是酒店供应不够，所以逼着家庭旅馆分享出来，因为有人愿意付钱租你家的床铺，开始资源紧缺下面形成了交易市场，开始形成了这样新的业态。所以，在发展瓶颈的行业里面会孕育新经济的发展。
“传统汽车产业迟早将被智能汽车颠覆”
美国所有最前沿、最顶尖的互联网公司都在投入未来的智能汽车了。
今天滴滴所代表的用车方式的改变，还仅仅是汽车的第二次革命，推动城市交通由现在的1.0向未来的2.0发展，
“ 今天用车方式的改变，还只是这个大浪潮里面的第一朵小浪花。
很快，第二波是智能汽车，第三波是无人驾驶，他们会更加深刻的改变出行方式，改变整个城市的交通。
美国的苹果、特斯拉、谷歌，这些企业都在全力以赴投入未来智能汽车的制造。
“ 很多传统汽车企业非常担心美国和硅谷代表的智能汽车对整个汽车工业产生冲击，我觉得这是工业文明走向互联网文明的“最后一战”。
工业文明最后的堡垒就是汽车工业了，就像诺基亚代表的传统工业时代的手机，被互联网时代的智能手机颠覆一样。现在的汽车被未来的2.0智能汽车颠覆，在我看来只是时间的问题。
智能汽车是什么？按需定制，无人驾驶，新能源，电动汽车，特斯拉在做电动汽车，谷歌在做无人驾驶，苹果在做智能汽车，他们对于硬件的理解，硬件、软件之间谁轻谁重，和传统汽车行业完全不在一个维度上面，所以这是第二波的浪潮。但今天我们更多的互联网公司还在研究智能手机，
“ 我觉得可能未来5到10年，我们依然会错过很大的一波产业浪潮和机会，就是智能汽车。
“未来买一辆车是非常奇怪的事”
“ 10年以后你买一辆车就像今天你买一匹马一样，会非常的奇怪。
第三波浪潮就是无人驾驶，无人驾驶会使得第三方共享出行的网络成本再降低60%，今天滴滴平均大概是4美金，未来可能是2美金就可以用一次。
无人驾驶时代到来之后，买一辆车会变成非常奇怪的一件事情，无人驾驶我们判断还有6年的时间，前3年是技术的演进，后3年是硬件成本的降低，实现商业化。
原来我们觉得好像离我们很远，
“ 但是Alpha GO在欧洲诞生出来打败李世石以后，我们突然觉得好像变天一样，无人驾驶也是一样，
一定在未来5—10年内很大的改变我们的生活。在加州，无人驾驶已经合法了，已经有无人驾驶的车在路上开了，
“ 柳青告诉我，她在加州开车，路上有一辆车是没有驾驶员的，把她超过去了，她觉得很恐怖。
无人驾驶会使得用车成本进一步降低60%左右，那个时候为什么还要买一辆车呢？你买一辆车也是无人驾驶的，你坐进去跟坐滴滴的车一模一样，10年以后你买一辆车就像今天你买一匹马一样，会非常的奇怪。
本篇文章整理自程维在“新浪财经之夜-正和岛夜话”演讲。3月23日，“新浪财经之夜-正和岛夜话”在海南博鳌举行。长江商学院DBA2期学员、“2015十大经济年度人物”、滴滴出行创始人兼CEO程维出席并发表演讲。
