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在大众辉腾停售以后，途锐顺理成章的成为进口大众汽车中售价最贵的车型，途锐在很长时间内都是大众品牌当中人气相当高的车型，第三代途锐出自大众的中大型高端产品平台——MLB EVO。在国内竞争惨烈的市场中，曾经的大众王中王也有了较大幅度的优惠。如果大众途锐是你的目标车型，哪一款车型才是最值得买的，让我们细细说明。
作为官方起售价格超过50万元的产品，一般的配置就不必纠结了，您能用到的配置肯定都有了，只是配置差异值不值得我们多花钱的问题。
途锐有两款动力，3.0TV6的发动机动力强大，450N·m的扭矩能带来强大的推背感，5300～6400rpm爆发的最大功率区间，发力区偏后，高速表现会非常出色；相对较小排量的2.0T车型，也有着370N·m的最大扭矩，也绝对够用。
3.0T车型轮胎的扁平比都比较低，40、45的扁平比都不适合太差的路况，更加适合公路行驶，注重高速行驶时的操控性能。
2.0T锐翼版外观和3.0T车型比较接近，前脸、侧窗的镀铬装饰条，和B柱的钢琴漆装饰，都有比较不错的视觉效果；2.0 TSI 领航版外观就朴素了许多，前脸下方和侧窗都没有镀铬装饰，看起来气势不如高配车型。
内饰同样只有2.0T领航版与其他三款有明显落差，缺少了木纹装饰，挡杆位置的饰板也不是钢琴漆饰板，豪华感有所下降。30种色彩可调节的LED氛围灯也在2.0T领航版上取消了。
除了2.0T领航版，其他车型都是全液晶仪表，中控屏幕为15.3英寸，整个中控非常简洁，空调操作界面也融入大屏幕之中，豪华感和科技感兼顾；2.0T领航版9.2英寸的屏幕相比高配车型，显得就有些小气了，空调面板也独立在屏幕下方，操作形式为传统按钮，功能性上没有什么不足，但是视觉效果落差较大。仪表盘上的科技感也有差异，比如转向角度的显示，高配显示为透视视角，2.0T领航版只有一个车轮显示角度。
途锐全系配有大众的4MOTION四驱系统，和采用多片离合器中央差速器的途观完全是两个概念，虽然它们的尾标都是“4MOTION”，可完全不是一回事；托森结构的中央差速器是机械结构的自锁式差速器，遇到打滑的反应速度和锁止能力都非常强大，这也是途锐具有比肩硬派越野通过能力的原因。
途锐带有可调空气悬挂的功能，降低高度可以获得更好的公路性能，降低风阻和重心，高速行驶的优良质感是德系车的特点，途锐在这方面自然非常出色；通过悬挂的举升，配合途锐非常高的车身刚性，可以获得和硬派越野车一样的通过能力。当然这个很高级的功能2.0T领航版又没有。对比到这里，2.0T领航版在核心硬件上落后高配车型，竞争力已经不强了。
2019款 2.0 TSI 锐翼版是我认为最值得购买的途锐车款，虽然入门级优惠之后售价不足50万元，但是途锐最具竞争力的可调空气悬挂却被去掉了，外观和内饰的细节豪华感也不足；只比它贵4万元左右的锐翼版，有着可调空气悬挂和功率更好的发动机。内饰氛围灯和15.3英寸大屏幕，也让锐翼版豪华感提升明显；缺少了可调空气悬挂的2.0T领航版我不做推荐，毕竟您考虑的是一款50万元以上级别的豪华SUV，这4万多块钱值得加。
这两款2.0T的车型如果考虑按揭购车，在易鑫金融平台上，都以首付50%车款来计算的话，36期按揭月供仅差700元左右，购买2019款 2.0 TSI 锐翼版显得更划算。
总结
含蓄的年代已经过去，奥迪、宝马、保时捷等品牌的SUV售价一再下探，人们对高调品牌趋之若鹜，途锐低调的形象已经成为一种劣势。途锐曾经因为大众品牌的高人气成为很多人梦想的座驾，也曾经因为低调又豪华的内涵俘获了很多消费者。现在，刺刀见红的市场上，只能拿实力说话。虽然3.0T的车型的科技配置更高，发动机动力也更强大，从2.0T跨到3.0T需要再多追加10万元左右预算，除了发动机以外，配置多了ACC主动巡航、并线辅助、主动刹车、主驾驶座椅记忆，10万元的差价并不太值得。至于顶配3.0T锐锋版，优惠之后的裸车价格也在80万元左右，与同价位的其他品牌属性更加张扬的豪华品牌相比，想打动消费者会比较困难。并且2.0T锐翼版的轮胎为255 55/R19，除了兼顾公路舒适性以外，也更适合去应付轻度越野和非铺装路面，在野外撒野时也不必为了保护低扁平比的轮胎而束手束脚，更加符合途锐车型的定位。
