当有些偏见成为习惯，把有色眼镜摘掉就变成一件很难的事情。
这种偏见的特性有点类似于鸡蛋，有句话不是这么说的吗？
——鸡蛋从内部打破叫生命，从外部打破叫食物。
你想要打破偏见，不能靠口感舌燥式的宣讲，你得拿出真凭实据来，凭本事说话，凭事实说话。
构成我对众泰“偏见”扭转的，是一个来自内部的“因”。这个“因”就是众泰T700这次12000公里的“暴力试驾”。
但凡是汽车媒体都清楚，绝大多数的试驾都是阿拉伯式的“贴面礼”，主机厂组织的试驾多是“挠痒痒肉”：
——短途的多是开几个小时做做样子，长里程的则是路况好到出奇的观景路线。
原因不外乎两点：一是怕太激烈，媒体受不了，二是怕太激烈，新车受不了。
蜻蜓点水的试驾，怎么可能会让挑剔的媒体老师们“过瘾”？
四平八稳的铺装路面，怎么可能会让挑剔的读者感受到车辆的真实品质？
于是，众泰T700的暴力试驾来了。
所谓的“暴力试驾”分成“表里”两个部分：
“表”是12000公里的“人歇车不歇”的长里程试驾。
这是一个很有意思的数据，正如众泰第三营销中心的付国胜所说，12000公里几乎是私家车“一年”的行驶里程。
加上各种路况的设定，短短十几天里，众泰T700的“暴力试驾”再现和模拟了私家车的使用程度，这也使得这次“暴力试驾”非常具有品质上的说服力。
“里”是暴力拆车环节，这就像是马拉松跑完之后，医生对远动员的体检，看看各项指标正常与否。
拆车活动我见过很多次，但是把长里程试驾和拆车结合在一起，我还是第一次见。
而媒体的身份也不再是媒体，在试驾环节，他化身车主，在拆车环节，他化身质检官，在传播环节，他才是媒体，实事求是且娓娓道来。
这次活动不再是简单的铺装路面“跑两圈”、“做做样子”，而是让媒体扑下身子，真正去构建起人与车，车与人的关系，既是要测试的对象，也是自己12000公里旅途上的伙伴。
尽管，这次活动我没有参加，但是Myautotime的大鹏老师参加了，他回来之后睡了一天，懵了一天，第三天才说自己可以工作了。
对于这次“暴力测试”，他用了一个词来形容“变态”！
作为一个执照十年的老司机，他说自己从来没有想过会参加这样一个“变态”的活动，参加完之后，他形容自己的人生已经进入到“阶段性的圆满”。
实际上，“变态”我觉得是对这次众泰T700暴力测试的最高褒奖。
第一个“变态”是“形式变态”。
“人歇车不歇”的模式有点民间“勒芒耐力赛”的味道，除了正常的七八个小时的睡眠时间没有办法开车，其余的时间全是在路上，甚至有几天吃饭还是在车里。
凡是跑过长途的人都知道，这种状态有多么“折磨”，开始第一天还可以，第二天也凑合，过了第三天，是需要强大的精神力来支撑。
当然，这对车也是一个考验。
根据估算，每台众泰T700上有四个媒体老师，加上行李和补给，差不多车辆的载重要达到2.5吨。
就是这样的状态下，《车市特评》的李特老师透露车辆的平均油耗9L每百公里左右，这个油耗数据也得到了我们大鹏老师的肯定，他在部分路段甚至还开出了八点几个油每百公里。
这样的规则设定，一是最大化的保证了“人歇车不歇”的试驾精神，二是尽可能的模拟了日常用车，尤其是长途试驾的场景。
好在，众泰T700是一部足够舒适的车。
众泰T700拥有同级车辆中最长的轴距，车内空间绰绰有余。后座的乘客有足够的腿部空间，长途下来身体不会太过疲乏。后排有独立空调和可调副驾前后的老板键。前排座椅支持腰部按摩，这样是一行人中最喜欢的功能。
超过1.2㎡的全景天窗营造出通透明亮的车内环境，南北截然不同的风景也因此尽收眼底。电吸门和电动后备箱应用起来非常方便，这一路只要是停车休整，就吸引不少人驻足围观。
另外，大量隔音材料使车内得以保持安静的环境，这对于长里程试驾是一种非常重要的品质。
第二个“变态”是“路况变态”。
这次活动的主办方是云堆新媒，云堆的负责人任辉老师也是我朋友，在收官活动现场，他讲解这条路线的时候，我分明还看到他眼中闪着些许泪光。
确实是路况太“全”了。
不消说南昌的暴雨，不消说湘西连续10个小时的上坡，不消说秦岭无边无尽的“隧道群”，也不消说终南山路段一路下坡且50m能见度的大雾，更不消说大雪洗礼过后的“金张掖”。
就是到达了乌鲁木齐，在返程金华的路上，还躲过了令人咋舌的沙尘暴。
任辉借“夸父逐日”的典故把这一段旅程戏称为“小7逐日”，他还举了一些例子。
比如5月25日，车队从兰州向嘉峪关进发，远处天空逐渐出现沙色，空气也渐渐变得浑浊，污染指数瞬间爆表，众泰T700的PM2.5绿净技术把大家带回空气清新的海边。
紧接着突来雨雪天气，温度骤降到5度，“暴力”之名更加名副其实。早已经习惯了夏天的随行人员，在瑟瑟发抖中打开座椅加热功能，继续前行。
诚然，夸父用双脚丈量大地，而众泰T700也用四个轮子，一跑就跑遍了半个中华。
正是如此“变态”的路况，方显众泰T700的品质。
本次出征的均是1.8T 6DCT车型，轻松穿过隧道，爬上山路，车身稳定系统的应用即便是雨雪天气中过弯也能如履平地。
在乌鲁木齐做了首保之后，众泰T700又开始了奔跑之路。为了更全面诠释“暴力”，一行人顶着将近40度高温，将车开到鄯善县沙漠。
至此，众泰T700经历了“车生”过程中几乎所有的地形：城市、高速、山路、国道县道、戈壁、沙漠、工地，并完全经受住了考验。
第三个“变态”是“拆车变态”。
鲁迅说“悲剧就是把有价值的东西打碎给人看。”
每次看完拆车，我都会想起鲁迅他老人家这句话。
你想象不到，工程师们是有多快把这台众泰T700给“拆解”掉的。
一个小时的功夫，众泰T700就变成了一堆零部件。
T700的前后保险杠、车门、轮胎、刹车系统、发动机部分和底盘部分都毫无保留地直播展示出来。
首先是前后保险杠，它的主要作用是用于低速碰撞时降低车身损伤。
当车辆遭遇低速碰撞时，防撞梁能够分配撞击力并由吸能盒溃缩吸能，避免波及发动机舱，从而减少维修成本。
在此次万里长测中，正好有一个插曲可以侧面证实T700扎实的防撞钢梁。
5月31日，车队在由西安驶向重庆时，被一辆MiniCooper追尾。
T700左后方装饰条轻微受损，Mini右前大灯受损严重，前保险杠也需要重新更换。
经过交警简单处理，众泰T700继续了“暴力”行程。
我们都知道，防撞梁本体由一个几毫米厚的金属或非金属材料制成的梁和左右各一个溃缩吸能盒固定在前车架上。
这种形式就类似于给车辆的设定了一个“缓冲带”，就好比我们用拳头击水，水把力量给分散了变成涟漪一样。
尤其是在低强度的碰撞中，这是非常重要的一个安全设计。而众泰T700被Minicooper追尾，也说明它的溃缩吸能盒迅速发生作用，最大限度保护了车辆的安全，从这一点来说，众泰T700的安全性很让人放心。
遇到侧面碰撞时，车门内的防撞钢梁也能起到至关重要的作用。
众泰T700的车门内防撞钢梁采用热成型钢和吸能盒结构，合理分解碰撞能量,保护驾乘人员安全。
经过12000公里的复杂路况，T700的轮胎磨损程度如图（左侧为全新轮胎，右侧为本次行驶12000公里车辆轮胎）。
在进疆过程中，面临多处高速施工，车队多走国道省道，车流量大，启停刹车次数多。图中是刹车片、刹车盘、万向节、前避震的实际情况。
这是媒体和消费者最关心的部分。跨秦岭，攀高原，穿戈壁之后的T700将发动机和底盘情况直观展示给观众。
总的来说，13天挑战12000公里，而且没有出现任何抛锚现象，这不仅对众泰是个挑战，即便是不少豪华品牌也很难做到。
我觉得这次活动之后，众泰会摘掉“不够可靠”的帽子，毕竟，我们得用发展的眼光来看待众泰，来看待自主。
