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写在前面：
智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，加快制定综合性产业政策对于促进新技术突破、推动产业升级、拉动新一轮经济增长意义重大。从战略规划、法律法规、标准规范、研发创新等方面，分析对比美国、欧洲、日本及中国智能网联汽车产业政策发展历程及主要特征。围绕规模上路、使用、监管、商贸及生态构建等产业核心环节研判智能网联汽车产业政策发展趋势。最后，结合中国智能网联汽车发展实际，从战略路线顶层设计、法规政策制定完善、核心技术研发支持、新型配套设施建设、产业生态协同创新等五个方面，提出智能网联汽车综合性产业政策体系发展策略。
孙超
深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 智能研究院副院长 高级工程师
研究背景
智能网联汽车是全球汽车产业发展的战略方向，已成为全球大国竞争的重要科技领域。加快制定兼顾创新支持与安全监管的综合性产业政策体系[1]，对中国抢占新一轮汽车产业变革制高点、培育经济发展新动能具有重要意义。目前，智能网联汽车正加速进入早期商业试点甚至规模运营的全新发展阶段，从局部科学试验模式逐步转向全面商品及营运模式，迫切需要统筹新业态发展路径、新技术测试验证、新产品监管使用，进一步系统性建立覆盖战略规划、法律法规、标准规范等全要素的综合性产业政策。
世界各国出台了一系列智能网联汽车产业支持政策，覆盖战略规划、研发创新、法律法规、标准规范等全产业链条领域，但总体上聚焦道路测试及应用示范阶段，整体技术路径、商业运营模式、管理机构职责分工、配套设施体系仍处于较模糊阶段，且各国各有侧重，尚未形成业界公认的体系化政策模式。中国经过长期发力，已建立较为完整的智能网联汽车产业政策体系，但面向商业化加速下的法规完善、研发应用支持等新发展时期需要，以及全球贸易竞争加剧下愈为凸显的基础元器件、核心操作系统、底层设计工具等产业链制约瓶颈，亟待成体系推进面向商业运营的智能网联汽车产业政策突破创新。
本文通过系统梳理全球智能网联汽车产业政策发展概况，总结研判智能网联汽车产业发展形势，从战略路线顶层设计、法规政策制定完善、核心技术研发支持、新型配套设施建设、产业生态协同创新五个方面，提出智能网联汽车综合性产业政策体系发展策略。
智能网联汽车产业政策概况
智能网联汽车产业政策涉及研发设计、生产准入、销售流通、测试示范、报废回收等全生命周期多个环节[2]，推动产业政策制定完善，构建支持智能网联汽车高质量发展的政策环境体系是发展重点。美国、欧盟、日本、中国等国家和地区制定的智能网联汽车产业政策详见表1。
表1 全球智能网联汽车产业政策概况
1）产业(一个经济体中，有效运用资金与劳动力从事生产经济物品或服务的各种行业)、学校(教育、研究机构)、官公庁(行政机关)。
1
美国：持续弱化监管，政府主导的完备政策体系全球领先
美国自动驾驶先发先至，初步建立领先全球的战略规划—创新支持—法律法规—标准规范—推广应用综合性产业政策体系，在平衡创新与安全的基础上，总体呈现为监管持续弱化的特征。
战略规划方面，形成连续性的产业发展顶层布局，2010—2021年，每5年发布一次智能交通战略，持续强调自动驾驶与车用无线通信技术(Vehicle to Everything, V2X)发展谋划；2016—2021年，陆续发布自动驾驶1.0~4.0以及综合计划，细化自动驾驶研发应用、法规标准等准则要求。创新支持方面，向自动驾驶技术研发应用提供专项资金，其中运输管理局(Federal Transit Administration)累计拨款超过800万美元。法律法规方面，推进新技术车辆豁免程序、运输安全条例等既有法规解释、修订，2017年众议院通过《联邦自动驾驶法案》(H.R.3388 – SELF DRIVE Act)，加州、内华达州分别通过8部及4部相关法案，涉及测试、税收等多个领域。
2
欧洲：立足商业布局，率先探索创新保险及伦理专项政策
面向自动驾驶商业化的全方位布局，欧洲率先开展自动驾驶保险、责任规则及伦理道德研究，以战略规划、法律法规、标准规范为主的产业政策日益完善。
战略规划方面，聚焦自动驾驶创新、基础设施、法律、数据安全等，欧盟及成员国持续开展顶层路线设计，其中《通往自动化出行之路：欧盟未来出行战略》(On the road to automated mobility: an EU strategy for mobility of the future)明确到2030年普及完全自动驾驶。创新法规方面，强调安全保障，英国《自动与电动汽车法案》(The automated and electric vehicles bill)率先明确保险和责任分担；德国提出的自动驾驶道德准则是全球首个自动驾驶伦理要求。标准规范方面，着力推动跨国协同，力推合作式智能交通系统战略。技术研发方面，面向自动驾驶技术、商业模式、保险等研究，英国建立了2亿英镑的专项基金。
3
日本：注重法规引领，产学官共建商业应用支持政策环境
围绕智能网联汽车稳步有序的商业应用，日本持续完善以法规为引领的智能网联汽车综合政策体系，明确产学官一体的产业发展协作机制。
创新法规方面，针对合法上路、合理执法面临的瓶颈障碍，持续推进《道路交通法》《道路运输车辆法》等法规修订，增加自动运行装置管理等新的安全标准，将自动驾驶模式下的交通事故纳入传统汽车强制保险适用范围。创新机制方面，制定国家级创新项目《SIP(战略性创新创造项目)自动驾驶系统研究计划》(Cross-ministerial Strategic Innovation Promotion Program (SIP): automated driving for universal services)，并据此成立自动驾驶推进委员会，形成产学官一体的自动驾驶研发机制。标准规范方面，注重智能网联汽车与智能道路基础设施标准的协同推进，发布《自动驾驶汽车安全技术指南》，明确运行设计范围管理要求。
4
中国：战略标准并重，聚焦产业支持及测试示范管理政策制定
从部委行动上升为国家战略，中国着力完善智能网联汽车顶层设计及基础支撑环境，逐步形成以发展规划及标准建设为核心的产业政策体系。
战略规划方面，从工业和信息化部《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》、11部委《智能汽车创新发展战略》到国务院《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，智能网联汽车上升为国家战略，封闭测试、道路测试、示范应用、试运营、商业运营的发展路线基本明确。标准建设方面，奉行成体系布局、专项突破的推进模式，2017年制定《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》，明确统一的标准体系架构，并在此基础上，陆续制定《基于LTE的车联网通信安全技术要求》(YD/T 3594—2019)、《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429—2021)等技术规范。
智能网联汽车产业发展形势
未来5年是智能网联汽车场景式规模部署及早期商业探索的快速突破期(见图1)，世界各国力图从规模上路、使用、监管、商贸及生态构建等产业核心环节搭建完整产业发展支持政策体系，力促既有政策障碍破除及新技术发展基础强固。
图1 智能网联汽车发展路径
注：纵轴L0~L5与《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429—2021)中0~5级一一对应。
1
力推合法上路，以有条件的商业运营加速产业自我造血的发展进程
作为变革性技术，智能网联汽车依然定位为科学试验产品，现行的从产品生产、认证、准入、销售到监管的法规体系难以适用[16]。率先推动有条件的运营落地，是当前各国力推行业自我造血、支撑新技术迭代可持续演进的首要举措。
出台支持及管理智能网联汽车成熟产品商业应用的配套法规需要较长时间，各国主要通过解释及修订现有法规、提供豁免许可或有条件商用部署等方法平衡创新发展与安全保障，为近期产业大投入与合理运营提供资金支持。例如，美国政府计划进一步简化新技术车辆豁免申请法规，修改调整道路运输条例有关车辆操作、维修等内容，支持符合条件的智能网联汽车上路运营，并于2021年向Nuro自动驾驶低速配送车辆发放运营许可，允许提供收费服务。
2
加快产业落地，支持出行体系重定义下的行业关键技术及理论突破
智能系统替代驾驶人实现环境感知、决策控制及人车路交互，将必然推动汽车产业由车辆制造向高精度传感器、智能算法软件、车联网等新技术拓展，促使产业价值链重构。因此，需要新技术与新理论突破以便迎接未来交通的发展。
技术突破方面，欧盟推出《地平线计划2020》(Horizon 2020)、《GEAR 2030战略》(Gear 2030)，重点强化自动驾驶、网联驾驶技术研发支持，开展协作式智能交通系统(Cooperative Intelligent Transportation Systems, C-ITS)研究试点；中国发布《智能汽车创新发展战略》，提出开展复杂系统体系架构、复杂环境感知、车路交互等关键基础技术研发。理论突破方面，美国《自动驾驶综合计划》(Automated vehicles comprehensive plan)提出推进自动驾驶对现有政策体系影响、自动驾驶提升交通运输效能机理等理论研究。
3
创新安全监管，强化车辆运行状态的实时监测与多源数据要素保障
4
蓄力市场竞争，开展产品流通的标准规范—基础设施—协作机制探索
面向未来智能网联汽车全场景运营及成熟商品发展阶段的自由商品流通，各国争先前瞻性布局国际化标准、认证体系等未来汽车产业价值分配制高点。例如，欧盟推出“合作式智能交通系统战略”(Cooperative ITS)，建立完善成员国内部统一的车路协同标准体系，破除贸易壁垒，为未来商品流通做好储备。美国积极参与国际智能网联汽车组织及国际标准制定，推动成立七国集团自动化和联网驾驶专家组，健全未来国外市场准入环境。
5
培育协作生态，注重新业态不确定性属性下政府、企业、公众联动
中国智能网联汽车
产业政策发展策略建议
当前世界新一轮科技革命和产业变革如火如荼，应主动拥抱智能网联汽车推动汽车产业升级、出行模式重构的确定性，积极应对技术路径模糊、影响机理笼统的不确定性；从战略路线、法规政策、技术研发、配套设施、产业生态等方面构建智能网联汽车综合性产业政策体系(见图2)，实现政府上层引导、企业底层自驱、行业协同共建的完整覆盖，推动形成全生命周期各环节齐头并进的行业发展格局。
图2 智能网联汽车产业发展策略
1
发挥战略路线顶层引领作用
立足技术发展阶段性特征、已有基础及自身潜能研判，理念上从赶超转变为领跑自信，加快明确智能网联汽车产业发展路线图，包括从场景到全域的应用时间表、主流技术方案、产业链空间分布及区域互补策略等部署计划。推进上下协同，鼓励有条件的地区在国家宏观路线的基础上出台富有地方特色的推进路线，例如汽车工业强市侧重智能网联汽车整车制造前装量产工艺转型(实现汽车制造与其他智能装置整体一次性生产，避免后期改装)、旅游区偏重集散枢纽到景区的无人公交应用等。
2
有序推进法规政策制定完善
面向智能网联汽车合法上路、合规商用、合理执法等近期迫切需求及长期发展需要，一是推动既有相关法规适应性修订或编制智能网联汽车专用法规。建议率先探索智能网联汽车豁免上路机制，支持标准尚未完善但技术稳定成熟的细分场景开展运营收费，同时逐步制定面向全面商用的认证、准入、责任认定等法规。二是建立滚动更新型支持政策。当下技术探索阶段，鼓励并资助在有条件的区域开展试运营，未来规模扩大及逐步成熟后，则偏重模式规范及效益奖惩。
3
提升关键核心技术研发能力
技术尚未完全成熟、新技术对既有交通体系影响的不确定性是当前制约自动驾驶发展的底层瓶颈，建议提升关键核心技术研发支持力度，通过重点研发计划、重大科技专项、企业税收优惠等措施，对车规级量产零部件、复杂环境智能决策控制算法及平台、自适应敏捷组网等理论和技术突破给予资助。
4
加快搭建新型开放配套设施
紧扣新基建战略窗口期，充分发挥5G、卫星互联网、智能交通等细分领域与智能网联汽车的协同共进作用。一是研究制定智慧道路建设规划及保障政策，明确智慧道路功能等级划分、部署计划、建设运营职责及资金资助政策等。二是推进面向全量测试服务的封闭测试场建设，由当前的场景测试及评估，向基于实际运行情况的多功能一体化测试、混行驾驶能力评估、按需响应服务模式等全量测试服务转变，提升测试场评估科学性。
5
提升产业生态协同创新能力
鼓励企业协同突破、差异化发展。一是支持产业链上下游联合开展技术攻关及应用，推进激光雷达等关键零部件、整车制造、决策控制整体解决方案、车路协同设备、出行服务商等产业链上下游企业强强联合，形成产业链各环节产销高效对接的可持续发展格局。二是支持团体标准突破，鼓励企业、科研机构、高校组建具有国际影响力的联盟平台，优先资助团体标准制定，并支持向行业标准、国家标准乃至国际标准迭代，以点带面加快培育行业国际竞争力、抢占关键领域话语权。
写在最后
智能网联汽车发展已进入商业应用试点乃至规模落地的关键转折期，成为世界各国抢占未来经济发展制高点的关键举措之一，将加速带动汽车、电子、信息通信、道路交通运输等相关行业的发展。加快推动形成适应并促进智能网联汽车新技术、新模式、新业态发展的滚动型综合性产业政策体系意义重大。本文在全面深入研究当前世界主要国家和地区智能网联汽车产业政策发展历程的基础上，对智能网联汽车产业政策发展趋势进行前瞻性研判，形成覆盖政府上层引导、企业底层自驱、行业协同共建的完整产业政策体系建设策略。结合当前智能网联汽车技术发展水平，本文提出的产业政策发展策略侧重考虑智能网联汽车由科研试验向合法上路过渡的阶段性需要。面向未来全面推广应用阶段，在出行服务模式、交通管理法规、道路基础设施建设标准等方面有待进一步研究探讨。
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DOI:10.13813/j.cn11-5141/u.2022.0004
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