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老苏的十年电动车旅行，骑行872天79033公里，花费14万元（下集：费用记录）
【提纲】
一，电动车旅行：有苦也有乐，省力不省心
1，电动车旅行的苦与乐
2，上班一族可以骑电动车旅行吗
3，影响电动车远行的四个因素
4，结伴骑行好还是单骑独行好
5，网友对电动车旅行的期待和老苏的点评
6，疫情之下的电动车旅行
二，电动车的选择与配置：适合自己的，才是最好的
7，什么样的电动车可以长途旅行
8，如何选择一辆合适的电动车
9，为何选择小电动车
10，哪种车型适合女生骑行
11，给夫人买什么电动车
12，铅酸电池也可以跑长途
13，选择锂电池还是铅酸电池
14，带电池上路不是越多越好
15，如何放置备用电池
16，太阳能三轮车可行吗
17，防扎胎可靠吗
18，为什么要改装车子
19，如何改装电动车
20，加前驱的好处
21，前后驱动的合理使用
22，前后轮转速不同步的处理
三，电动车远行前的准备：知己知彼、未雨绸缪
23，如何进行车子测试
24，怎样制定行程计划
25，如何确定出发时间
26，用什么软件地图来选择路线
27，用手机导航吗
28，带些什么行李物品
29，带不带露营设备和车辆备件
30，一次长途旅行要准备多少银两
31，路上要带多少现金
32，打狗棍之用
33，骑行偏远地区的安全措施
34，长途骑行要做好心理准备
35，每天出发前要做好的准备工作
36，进藏路上的供电条件
37，换个稍大的充电器有必要吗
38，如何迈出第一步
四，电动车骑行中的常见问题：提前预判、沉着应对
39，小电动换成大电摩如何
40，电动车上坡蹬车很吃力吗
41，如何避免烧毁电机的危险
42，哪种车型骑行感觉最棒
43，半道上哪充电去
44，路上没电怎么办
45，路上车子出故障怎么办
46，骑行遇到下雨怎么办
47，如何通过涉水路段和沙土路面
48，风雪天气如何骑行
49，如何通过老旧长隧道
50，路上遇到狗怎么办
51，应付低温失电的措施
52，途中换电池的时机
53，进景区如何停放车子
54，错过景观会不会有点遗憾
55，如何寻找隐藏的独特美景
56，少拍人文照片的原因
57，怎样选择合适的旅馆
58，找不到住店怎么办
59，住旅店如何充电
60，路上如何让家人放心
61，交警拦过你吗
62，关于骑行安全
63，关于财物安全
五，电动车旅行的后续工作：善始善终、总结提高
64，托运车子和电池
65，为什么不把电动车快递回家
66，为何不在途中直播
67，为何发帖文字减少了
68，照片模糊，啥原因？
69，再次出发还是小电车么
70，楼主不会选坐骑
71，游记叙述太平直
72，最后一问：怎样才能骑电动车走得更远？
【前言】
干货，直观理解是指用风干、晾晒等方法去除了水分的调味品与食品，例如去除了水分的干辣椒、木耳、紫菜、香菇等。干货引申为各行各业术语，指分享的内容都是实用性比较强的，不含吹水成分，表示这种知识、方法、技能等比较重要和实用。
本文按照骑行活动前、中、后的发展过程，把电动车旅行的72个常见问题，分为旅行、车辆、准备、骑行、善后5个片断，采用一问一答形式来介绍个人的经验体会。细心的读者会发现，这些问题大多数是网友在跟帖过程中提出来的，基本上保留了提问者的原话。老苏现在的回答，实际上不过是当时回帖的加强版。这种行文方式目的在于加强针对性，便于双向交流与讨论。如果网友不断提出新的问题，本文还可以继续回帖写下去，期待大家赐教。
一，电动车旅行：有苦也有乐，省力不省心
随着时代的进步，物美价廉的电动车已进入千家万户，成为普受大众欢迎的国民车。骑自己的爱车出门旅行，是许多电动车爱好者的美好愿望，也是平民百姓对幸福生活的向往和追求。老苏的晚年梦想也不过如此，于是就笨鸟先飞，用普通的电动车开始了自由骑行祖国大地之旅。十年风雨兼程，我和骑自行车的、开摩托车的、自驾车的朋友，一同经历旅途的艰辛，享受旅行的快乐。我要用自己的骑行经历告诉大家，电动车旅行不是梦，也不难，你行、我行、他也行。只要你勇敢迈出第一步，就可以体会到其中的乐趣。
1，在你的帖子看到了“十年苦旅，经历艰辛，享受快乐”一说，我想知道电动车车旅行受哪些苦？享哪些乐？
电动车旅行有三乐：一乐比较省力，二乐比较省钱，三乐旅行比较尽意。骑电动车省力不须多言，连我这样的年老体弱者也可以骑行青藏高原，电动车厥功至伟。最近又看到有自行车骑友打出“保护膝盖，人人有责”的旗号，骑电动车可能事半功倍。
比较省钱之说，我有切身体会。以2013年购买的新日电动车为例，新车以及2块电池的价格3830元，2014年添置1块12A锂电池800元， 2015年加装前轮电机和更换3块20A锂电池共5100元，包括更换轮胎等正常维修费用约600元，合计10430元。此车骑行至2016年退役，跑了除新疆之外的30省区35000多公里，短途和日常骑行7000多公里，满打满算平均每公里骑行成本不超过0.25元。如果考虑到2015年添置的锂电池仅用了一年的情况（2017年又跑了10000多公里，2018年还继续用），按三年一换的使用寿命计算，则平均每公里骑行成本不超过0.17元。与其它交通工具相比，电动车的性价比还是很高的。省钱是硬道理，何乐而不为？
旅行比较尽意之乐，源于电动车骑行的便捷性，能够用电动车自由骑行祖国大地真是快意人生。就户外的旅行方式来说，徒步太慢，骑自行车太累，摩旅和自驾速度太快，风景的流失量太大。电动车骑行速度不紧不慢，有时间有心情享受骑行的乐趣和沿线的美景，遇到兴致之处，还可以停下来细品欣赏，甚至即兴作一些延伸性的深入考察，这是其它旅行方式难以做到的。在川藏路上，我与骑自行车的年轻人同行，他们大都疲惫不堪，错失了很多风景。晚上他们就会催促我，“大叔，快点上图，我们要盗图了”。此情此景，能不乐吗？
电动车旅行之苦，一是比较费心。这是由于电动车的自身特点和还不成熟的骑行环境所决定的。电动车靠自带的电池为动力，续航能力有限，补充电力也需要一定的时间与前提。因此在规划行程、安排食宿时就要考虑充电的条件，甚至在晚上睡觉时也要起来检查充电的情况，以策安全和充满电。
二是在长途旅行中会遇到天地人间的各种困难。电动车的身段比较娇贵，骑行通过能力与自行车、摩托车相比有较大的差距。比如泥泞便道、涉水路段、崎岖山路等路况和风沙雨雪的天气，都是对车子状况和骑行者应变能力的考验。事前要做足功课，未雨绸缪，准备预案，方可避免到时束手无策。
三是长途旅行中电动车的故障在所难免。这时，附近有维修点是你的运气，在鸟不拉屎的地方就只能自力更生了。因此，了解掌握一些电动车的基本知识和实际动手技能也是需要的。所以说，电动车只能省力，不能省心。如果你事前多费力操心，遇到困难时就少吃苦头。
2，你的电动车旅行旷日持久，慢行渐远，看来只适合于有时间的老年人。请问，上班一族也可以骑电动车旅行吗？
慢行渐远的电动车旅行，适合于有时间的人，既包括中老年人，也包括青年人。我在川藏、滇藏、青藏线上看到骑行者多数是年轻人，他们大都用20到30天左右的时间来完成进藏之旅。看到我的骑行比较轻松，很多年轻人争着试骑一下，有的人表示下次进藏要改骑电动车了。外面的世界很精彩，现实的生活却很无奈，年轻人有工作，没时间，有时间，没工作！这种很难抛开一切去远行的苦恼，我非常理解，因为也曾经历过。我的建议是先将眼前的工作和家庭生活安排好，有时间就作一些短距离的骑行，权当为将来的电动车远行热身吧。很多上班一族利用假节日加年假的方式参与中长途骑行活动，有机会你也可以试试。
另外，年轻人骑电动车旅行，可以选择速度较快的电动车，如助力电动车、电动摩托车等，以节省在途时间和出行费用。老苏相信年青人的未来不是梦，有志者，事竟成。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海！
3，本人骑电动车已有十来年，但一直不敢跑远，担心半路歇菜。我很想知道骑电动车远行会遇到哪些困难？需要提前做好哪些准备工作？
我国骑电动车的人很多，但骑电动车外出旅行的却很少，主要原因还是对于电动车远行的信心不足。骑电动车远行会遇到哪些困难？一般来说，不外乎天气、路况、车子和骑行人四个方面。
（1） 骑行是户外活动,受天气的影响较大，严寒酷暑、风沙雨雪对于车子和骑行人都是磨难。但如果选择相宜的季节出行，天气带来的麻烦就少得多。
（2） 骑行在外，可能会遇到不良的路况，考验你的忍耐力和应变能力。所以做好出行前的功课很有必要，特别是了解途经路线的最新路况信息，选择较好的道路通行。
（3） 车子在长途骑行过程中也会出现这样或哪样的问题。选择合适的坐骑显得十分重要。重视日常的保养检查可以减少很多隐患。
（4） 骑行者的身体健康和体能毅力，决定着你的电动车旅行能够走多远。因身体不适而半途而退的确实不少。平时的体能、技能和心理锻炼是骑电动车远行的基础。当然，个人的家庭和经济条件也是重要的。
以上四个方面的担心当然不是多余的，这些都是骑行生活的一部分，知其难而执著前行，也许正是电动车远行的魅力所在。随着骑行实践经验的增长，这些困难不再是路上的拦路虎，你就可以充分享受电动车旅行的乐趣。至于骑电动车远行要做好哪些具体准备工作，可参考本帖后面的介绍。
4，老先生习惯了孤独看景，单人骑游，就不怕寂寞、思乡？旅行不是搞科研单打独斗最好，你就不想有游伴吗？
我基本上都是自己单骑出行，很少结伴骑行。因为一个人的旅行方式，自由度最大，无需讨论或妥协，想走就走，想停就停，最接近我自由骑行祖国大地的梦想。多人组队的方式，虽然可以增添骑行活力，活跃途中气氛，但是每个人的个性习惯和骑行理念不同，临时组合在一起，类似搭伙过日子，难免产生各种矛盾，甚至不欢而散。我的骑行路线较长，志同道合的骑友可遇不可求，只能路上随缘结伴，能一起走多远就走多远。在317、318路上，我都曾经与老中青的骑友结过伴，共同走过或长或短的一段旅途。前提是必须相互迁就，放弃很多自己的想法。另外，多人结伴，一起充电，在供电条件较差的路段，可能会遇到麻烦。
独自骑游，难免会有点寂寞，容易思友思乡。我2017年在骑去珠峰大本营途中，经过拉萨机场，看到飞机起飞降落，一时伤感，就有回家之念。晚上与亲友通话，他们都鼓励我继续走下去。第二天早上阳光灿烂，心情大好。即时凑成了几句：
夕阳西下，望尽天涯路，倦鸟归巢，游子思乡。
旭日东升，欲穷骑行梦，重上鞍马，剑指珠峰。
这确实是当时的感受，一气呵成写了下来，过后再无此灵感了。
总之，一个人骑行可以随心所欲，电动车充电也相对容易一些。如果路上没有合适的队友结伴而行，又不甘寂寞的话，那就换位思考，调整一下自己的心态吧。当今世界喧嚣不止，空寂已成为一种稀缺资源，能够遇到车少人稀的路段，甚至是可以一个人独享大自然的寂静，实属骑行有幸，且行且珍惜吧！
5，网友对电动车旅行的期待及老苏点评
·骑着小电车跑遍全国，真心佩服！这就是我们老百姓对幸福生活的向往，小电车的幸福生活！
老苏点评：自由骑行祖国大地是我多年的梦想，用平民百姓的电动车旅行，比骑自行车和徒步的省力多了，幸福满满，就在路上。
·能够骑着电动车穿行大江南北真是快意人生。老哥这种最亲民、最接地气的旅行，没有豪华的装备，也没有豪言壮语。朴实无华，风雨兼程，与世无争，神州遍览。
老苏点评：谢谢你的赞许！用最普通的电动车自由骑行祖国大地，是我多年的梦想。平民化的电动车旅行，才会有更多的人参与。
·你的电动车旅行真棒！打破了电动自行车不能跑长途的通俗观念，给了老爷驴们信心，骑不动自行车时，电动车也有的玩了。
老苏点评：电动自行车跑长途并不难，车子也不是最重要的。我认为，关键是人们对骑电动车远行还信心不足，准备也不足。如果对车况、路况有充分的了解，制定合理的骑行计划，循序渐进，是可以渐行渐远的。如果我的电动车旅行能够给老爷驴们以信心，十年骑行的艰辛都苦有所值了。
·年青时为了个人，中年时为了家庭，现在得为了自己。总的来说，一辈子是为了生我们养我们的这片土地！到老了，应该到脚下这片地儿转转！老谋子说，每个人都有一个英雄的梦。这就是你的梦！眺盼安康！走的更远！
老苏点评：谢谢你的祝福！虽然幸福来得有点晚，但电动自行车可以帮助年老体衰的我圆骑行之梦，三生有幸。
·你的电动车旅行很精彩，很享受云游神州大地的过程。这也是我的梦想。希望牛哥能组团骑行更多地方。
老苏点评：电动车在我国已经很普及，我认为它是电动车爱好者最合适的出行工具，老中青有兴趣都可以参与电动车旅行。组团骑行我已经没有这种精力了，还是骑行在路上随缘组合吧。
6，疫情下的电动车旅行
最近两年，突然而来的疫情，对电动车旅行的困扰很大。
首先，疫情的不确定性会影响人们出行的信心，弱化电动车旅行出行的愿望。由于不能预测疫情的去向，很多骑友原来制定的电动车远行计划，出发的日期一推再推，最后还是不得不搁浅。
其次，疫情的发展会影响骑行计划的实施。即使已经骑行在路上，也可能被动地改变部分路径才能走到终点。老苏2021年原计划由烟台过海，走东北看白山黑水，途中因鲅鱼圈发生疫情，改由河北内蒙古北上，结果只看到黑龙江水不见长白山景。
再次，防疫的一些措施会影响骑行的心情，减少电动车旅行的乐趣。比如，部分景点和博物馆为了避免人流聚集而关门闭户，车站机场宾馆对旅客较严格的管理措施，我的自由骑行也越来越感到有些不自由了。旅行的愉悦感下降，会使人思考要不要继续骑行的新问题。
不过，由于旅游业的不景气与萧条，宾馆食店都以各种方式招来顾客，这个时候出行的骑友享受到的优惠多多，直接的好处就是节省了食宿开支，降低了电动车旅行的成本费用。
面对这样的疫情环境，作为一个骑行者，应该顾全大局，个人的不便不应该影响防疫大局的稳定，要自觉遵守防疫的有关规定，在条件允许的地区开展骑行活动，底线是不给国家添乱。我个人认为，一般来说，除了人员流动性较少的西部地区，因疫情引起的骑行风险会小一些，还可以进行一些长途旅行以外，其余中东部地区，宜见缝插针作中短途骑行的安排，万一有突发情况，也可以较快返回原住地，以规避风险。祝大家好运！
二，电动车的选择与配置：适合自己的，才是最好的
电动车是旅行最基本的装备，选择好一辆适合自己旅行需要的车子，各花入各眼，坚持高低标准或严宽要求，都无可非议。专卖店里的电动车琳琅满目，各有各的特点。如何选择与配置一辆能满足旅行需求的电动车？老苏有过购买和使用3辆电动车的实际经验，体会是不求最好，但求合适。
7，请教楼主：目前在路上跑的电动车多种多样，它们都可以用于长途旅行吗？
电动车顾名思义是以电力为驱动的车子，二轮电动车可分为电动自行车和电动摩托车。电动自行车可以脚踏骑行,也可以靠纯电力驱动，具有轻便、灵活、经济、易骑的优点。其局限是功率小，载重量低，连续行程短。其中，折叠型电动自行车的这些特点更为显著。助力型电动自行车具有与普通自行车相似的操作方式,由人的骑行力大小控制电流供应,人力与电力相结合,骑行感觉轻松、比较省电，但要求骑行者的体能较好。电动摩托车的特点是造型比较新颖，功率较大，速度更快，功能更全，比较舒适，但价格会比较贵。并属于摩托车类别的管理。
续航能力不足是电动车的通病，以上几类电动车只需采用多带一、二组电池的简单方法，即可解决远行的动力需求。我骑日常用来上街买菜的折叠型电动自行车跑了南方7省区6000多公里，骑有脚踏功能的电动自行车，跑了中东部20省区16000多公里，这两辆车都是原厂原装批量生产的，说明普通电动车的质量足以信赖，是能够用于长途骑行的。
8，我准备入手一部电动车用于长途旅行，已经看过一些品牌电动车的介绍，感觉其性能质量都不错，但具体选择哪一种，却又不知道从何入手。请教老哥，如何选择一辆合适的电动车？
如何选择一辆合适的电动车？确实见仁见智。每一种车子都各有长短，可以根据个人的需要和具体情况来选择。关键是要能满足你骑行的实际需要，适合自己的车子才是最好的。如果你有摩托车骑行的经历，银两也较充裕的话，速度较快、功能齐全的电动摩托车是较好的选择，它会使你的行程舒适不少。如果你的体能较好，喜欢享受骑行乐趣的话，助力型电动自行车可以满足你的需求，其价位也有高中低的选择，看你的钱袋而定吧。普通的电动自行车和轻便的小电摩，一般都比较经济，虽然功率小速度慢，但它既可以用于长途旅行，平时又可以作日常生活使用，银两不多的可优先选择。如果你想用骑乘结合的方式来旅行，轻便灵活的可折叠电动自行车则最为合适。
目前有些城市实行电动车登记上牌的管理方式，一般会对上牌的电动车规定一些较具体的标准。2019年新的国家标准规定，电动自行车属于非机动车，最高车速不得超过25公里，48V、400W、有脚踏功能的电动车才能合法上路。如果你想兼顾旅行和平时使用的需要,就要符合这些规定的要求。
就我的个人体会来说，选择电动车的难点在于如何兼顾多方面的需求。比如希望续航远，就要多带电池，增加重量，加大开支等等，所以要从自己的需要和可能出发，考虑到相互影响的各个因素，按一定的次序来进行选择。我十年骑行用的4辆电动车，后3辆都是为长途旅行购买的。老苏选择的次序，先看车身结构是否扎实，大小是否合适；其次了解电机电池的配置情况；再检查操控是否灵活方便及试骑；最后洽谈价格或改装要求等。
无论你选择哪一种电动车，长途旅行用车都必须把可靠性放在第一位，半路上出问题是最令人揪心的。在途中折货架、断幅条等麻烦，我也亲身经历过。其实，如果在选车时就考虑到车子结构的可靠性，比如选择与车身一体化的货架、无幅条的轮箍等，就可以避免这些问题的发生。一般而言，选择较成熟的技术或零部件，也相对增加了使用的可靠性。人们通常信赖某些电动车品牌，无非也是看好其背后的厂家生产条件较好，产品及维修服务较有保证而已。在这方面有作广告之嫌，以不作推荐为妥。至于选择什么款式之类,通常由个人偏好来决定，也就不必多说了。
9，从骑行帖看到你一直都是骑小电动车出行，为什么你不选择更大更舒适的电动车呢？
选坐骑必须从自己的实际出发，而不能照搬教科书或别人的做法。我出行所用过的4车子都是小电动车，更大更舒适的电动摩托车一直未入法眼,内中的原因并不复杂。我选择小电动车的出发点，一是立足于长途路上自己解决问题，体积小、重量轻的电动车处理起来较为方便。最简单的考虑，就是摔车了也容易扶起来。二是车子小不引人注目，适合我低调骑行的心态。所在的城市禁摩禁电，小电动车遇到交警，也容易网开一面。特别是住旅店时基本上都允许推进房间，减少了行李装卸和充电的麻烦。三是根据现行的交通法规，超出电动车国家标准的电动摩托车，要纳入机动车管理范围，对驾驶人也有专门的要求。我则不具备这个条件。四是我住宅的电梯很小，最大长度只有1.5米，电动车要放在家里，此长度就成为一个硬约束，只能在这个范围内选车了。另一方面，小电动车比大电摩价格要便宜，也比较省电。降低出行成本，也是选车的重要考量。
有位网友这样点评：选择小电自确实有独特优势。即便是限电的城市也可以畅通无阻，达标车也不必担心被收罚款什么的；万一没电还可以短暂骑行不至于踏板车的痛苦推行；遇到大坑大坎还可以扛上车车越过。通行能力非常高啊。劣势就是减震太差，烂路颠的手疼屁股疼，建议重点改进减震和换高档座位。另外，速度偏慢，骑行比较费时间，日行量比较少。这个意见还是比较中肯的。
10，楼主两次进藏骑的车子不同，第一次是可脚踏助力的电动自行车，第二次是没有脚踏的小电摩，请问这两辆车子骑行有什么区别？是不是小电摩好一些？请问叔叔，这小车爬坡和避震适合女生骑吗？
我进藏骑的第一辆新日电动自行车可脚踏助力，前后驱电机都是48V250W。第二辆纯电动的蓝爱玛小电摩功率大一些，前驱250W，后驱350W。两辆车都经得起进藏的考验，电机、电池以及控制器都没有出现过问题，质量是过关的。从个人的骑行感受来说，第一辆电动自行车比较轻便，对各种路况适应性较强，脚踏既可以助力，又能达到锻炼的目的。第二辆纯电动的小电摩的动力更好，骑行相对轻松舒适，速度与电耗也稍快一些，实测数据约为 10%。由于少了脚踏系统，故障相应减少，但对复杂路况的适应性较弱，通过能力有所不足。
在我的十年骑行总结的第二部分，有这2辆电动车的使用效果比较，请你回头看看。它们都跑过西藏，万水千山走过来了, 爬坡不在话下。其中，纯电动的小电摩，曾经以350W的单电机，跑过了川藏北线700公里。避震和座包蓝爱玛小电摩较好一些，由于车子比较小巧，比较适合女生骑行。
11，用你原来的新日电动自行车长途旅行，如果是350W的电机，上坡时再加上脚踏，电机能否吃的消呢？我主要是考虑加前驱不好加，象我们这样的地方没有这样的店铺，自己的动手能力又不行。速度慢一点没关系，因为我是给夫人考虑买的，我还是骑自行车的，她体力不好，骑个电动的，陪着一起去。
长途旅行能够夫唱妻随，令人羡慕，先送上祝福！
从骑行实践来看，我用250W的新日电动自行车，2013-2014年跑了我国东中部20省市自治区16000多公里，车子的电机、电池和控制器都杠得住，没有出过问题，整车的质量与性能可以信赖。
所以，我个人认为，原来的新日小车，如果是350W的电机，要比你骑的自行车强大得多。上坡时再加上脚踏，体能一般的骑行者可以走除了西藏和川西之外的大多数地区，体能较好者则可以骑行进藏。但二者都必须注意爬坡时多让电机休息降温。有些较陡的路段，下来推推车也是难免的，权当骑行中间休息吧。
12，我现有的电动车用的是铅酸电池，在网上查询，都说跑长途只能用锂电池。我想听听你的意见，电动车用铅酸电池也可以跑长途吗？
铅酸电池是目前电动车使用数量最多的电池。它经济实惠，安全可靠。缺点是比容小，即在同样的容量下，电池重量和体积都大。锂电池的体积小、重量轻、使用灵活，但价格较高。一般来说，长途骑行路途遥远，要带的行李物品比较多，选用体积小、重量轻的锂电池较为合理。当然，这样的配置肯定增加不少费用。
就你的情况而言，如果用现有的铅酸电池电动车远行，我认为也是可以的。我十多年前曾经先后用过两辆铅酸电池的电动自行车，其中一辆是36V10A双电池，纯电能跑60公里，可脚踏助力。后来再添加一块同样的电池，捆绑在车的立柱上，可以跑上90公里，骑行感觉很爽。只是当时还要上班，时间有限不能走得更远。你用现有的车子旅行，除了不可避免车子比较笨重的麻烦外,至少有两个好处，一是节省一笔开支，二是车况熟悉，操纵得心应手。
出发前要按照自己预期的续航能力配置电池，旧电池也可以用，不过要在模拟出行的条件下进行负重测试，检验车辆和电池是否达到要求。电动车远行不仅仅是每日行程的简单叠加，旧的车子在长途跋涉中也可能会产生一些原来没有发生的新问题，例如某些零部件磨损失效等，要注意观察检查车辆状况，及时跟进解决。
13，苏老骑着小电驴，饱览大好河山！我也有这个梦想，也曾经做过这方面的尝试，用两组60V20AH铅酸电池跑了90公里的小长途就没有电了。这么看来，还是锂电池给力，铅酸电池太笨重，能量大多消耗在克服自身的重量上了。不过，听说锂电池一方面价格太贵，另外安全性能方面也比不上铅酸电池，不知道是不是这样的？
一般来说，长途骑行路途遥远，要带的行李物品比较多，选用体积小、重量轻的锂电池较为合理，当然也会增加费用。按目前价格，两组60V20AH锂电池，大概要3000元左右。如果经济条件不允许，我建议还是继续用原来的两组铅酸电池，能够跑90公里也算不错的。只要途中安排充1-2小时电，日行百公里不成问题，可以满足电动车旅行的一般要求。
安全性能方面我只能作些实际比较，我前十多年使用铅酸电池，后十年使用锂电池，都是正常使用与充电，从未没有发生过任何问题。至于理论上如何说法，我不大懂，你可以查阅论坛的相关帖子及请教其他网友。谢谢!
14，带电池上路不是越多越好吗？我看楼主用的电池都是48V20A，但有时带3块，有时又带4块或者2块，这样的安排使人看不懂。
增加电池容量是提高电动车续航能力主要途径，多带电池上路可以跑得更远。但电池自身的重量也会随之增加，成为车子的总重负担。所以，电池配置应以预期的续航能力相适应，并非是越多越好。
我的做法是，先按出行的负重标准作骑行测试，得出每块电池（无论新或旧）的实际续航数据。然后根据骑行计划中的两个相距最远的充电地点的续航要求，再乘以一定的保险系数，计算出本次长途骑行需要的续航里程。最后将续航里程与每块电池实际续航数据比较一下，就可以确定需要带多少块电池，甚至是带哪几块电池了。例如，川藏线两个相距最远的充电地点是如美镇到左贡县城118公里，经过一般难度的山路负重骑行测试，我的48V20A电池，纯电能跑60公里。考虑到此段行程要翻越觉巴山和东达山，总爬升高度约有3000米，因此需要增加50%的保险系数，那么至少要带3块电池。
我用的电池都是20A的容量，每块重约5公斤。2020年想走丙察察进西藏，路途险阻，充电不易，带4块电池续航240公里才有保证。2021年北上漠河，全程没有什么难度，日行百公里，带2块电池已足够。这样的安排可以减轻行装的重量。
15，顶LS电动车西藏行。在一些电动车论坛里的大神们还在为到西藏要骑啥样的车，啥样的配置，带多少ah的电池合适争论不休时，您用实际行动给他们做出了范例。赞一个！也好奇问一下：48V60ah的锂电也好大好重的，你是如何携带的呢？车架上电池是多大容量，尺寸多少？
长途旅行需要带的电池比较多，超出原来配置的电池应该如何放置？要从不同车型的实际出发，以安全稳妥、使用方便为原则。如电动摩托车，最好能够利用原有的电池仓，或者作适当的改造后来放置，这样可以保持原车型的美观，也最安全可靠。
电动自行车可利用的空间不多，采用外置固定方式比较好，通常是用大小合适的箱包，将电池固定在车的货架或车身斜管或立管位置上。有的把电池放在驮包里，使用时候才接上电源,也是其中的方法之一。这两种方法我都采用过，感觉前一种方法较为安全方便，放在驮包里虽然简单，但用起来不够方便，也不利于电池散热。
至于有的人把电池随意放在车上,用绳子捆扎一下就出发的做法，我认为安全性不足，长途骑行容易散落，颠簸路段更甚，并不可取。
具体来说，我配备了三块48V 20A锂电池，总容量60ah，每块尺寸都是23 X 17 X 8.5厘米,重量约6公斤。车架上看到的电池是其中的一块，只不过是用泡沫板材包扎后变大了，以增强防水性和稳定性。另外两块用特制的盒子装好，放在驮包中间的车尾架上。三块电池都是活动的，可以搬入房间充电。
16，老哥，路上开支最大的是住宿。可以做个太阳能板的三轮车，吃住都在车上，不是可以省多了吗？
太阳能电动车是很有创意的新事物，一些电动车爱好者已经开始了大胆的尝试。8264网也发表了他们的富有新意的骑行日记。谢谢你的建议！到目前为止，太阳能板应用于电动车的技术还不成熟，成本也过高。我的看法是：
（1）电动车跑长途，并不是最经济的旅行方式。从方便、省力角度考虑，住宿时充电是比较合理的。
（2） 对三轮车的太阳能板供电不要期望太高，能提供1/3的电量就很不错了，主要还得靠带电池和常规充电。
（3） 三轮车的自重、电耗和故障率都比二轮车要高。太阳能电动车对骑行人在电子技术方面的要求较高。
（4） 太阳能板三轮车在一些路段通行受到限制。
所以，老苏的旅行不会选择太阳能板的三轮车。
17，这次旅程没有看到车子后面挂着备胎。是不是用防扎胎就不用带备胎了呢？您这些年的电动车长途旅行经历，觉得防扎胎可靠吗？
电动车长途旅行中，轮胎被扎是经常遇到的故障。特别是在山西、新疆那些重载大货车较多的路段，经常停车补胎令人十分烦恼。为了减少或避免扎胎的风险，我曾经尝试过用实心胎，但骑行感觉不大舒服。再改用真空胎，才收到较好的效果。由于前轮装不了真空胎，只能选择朝阳的铁甲金刚轮胎，后轮则用犀牛牌加强型真空胎。这样，困扰多年的路上扎胎问题基本解决了。
用防扎胎的好处，是可以减少细小铁丝扎胎的故障。用手指去摸防扎胎表面，还会有一些残留的小铁丝等，但车轮不会漏气。但是对于较大的铁钉等尖锐物还是抵御不了的。我2017年骑行珠峰线时，被一枚长钉扎破了真空胎，只能退回日喀则修好后再继续行程。
至于要不要带备胎？我会考虑两点：一是途经路况好坏，二是配件补给难易。条件好的可以不带，反之就要带。你看到车子后面挂着或不挂备胎，就是这个缘故。
18，厂家批量生产的电动车，已经符合国家规定的标准，为什么还要改装呢？
在电动车的相关网站中,关于电动车改装的帖子很多，讨论热烈。从实际来看，经营电动车维修服务的商家，改装电动车的生意也比较兴旺。更不用说那些以改装为乐趣，认为的电动车不只在于骑，还在于折腾的玩家了。
根据国家规定，纳入非机动车管理的电动自行车，车速不超过25km/h，整车重量不超过55kg，电机功率不得超过400W，电压不超过48V。这个标准对于拥有脚踏骑行能力的电动车来说，在我国大部分地区旅行是可行的。老苏在2012-2014年，就骑低于这一标准的电动车畅游了我国东、中部22省23000多公里。
但是，对于骑行青藏高原的大长坡和云贵高原的陡峻山路，400W的电机功率肯定压力山大，虽有脚踏也得拼尽全力，难以满足长途旅行的要求。因此，从电动车长途旅行的实际需要来说，车速提高一点，功率增大一些，可以理解，否则电动车长途旅行、进藏入疆就难以成行。即使是使用符合国家标准的电动车，从长途旅行的安全性和舒适性考虑,某些部件的改装也有必要，例如灯光、座包、音响等。车身外观的改良也可能更加彰显骑行者的个性。因此，电动车的改装会乐此不疲。
19，你的电动车是如何改装的？改装电动车要注意哪些方面？在哪里可以改装电动车？
前三年的长途骑行，我都是用厂家批量生产的原装电动自行车完成的，这大大增强了骑电动车游览祖国的大好河山的信心。但同时也切身体验到电动车受电池容量的制约，骑行的自由度有限；因电机功率较小，爬数百米高的大山比较吃力等不足之处。
为了实现骑行青藏高原的梦想，我给已跑了两年长途的电动自行车作了一些必要的改造。原车配置是48V/250W电机，单后轮驱动，爬川藏线的大坡肯定动力不足，因此有针对性地增加了前轮驱动，以提高其爬坡能力。改装不涉及原车的运行操作系统，只是在前轮上新安装了48V/250W电机，其控制器装在前立柱上，其起动转把装在左边。改装完后，前后轮各自有一套驱动系统，各使用一组电池，分别由左、右手操作控制，可独立运行，也可以同时起动。
改装电动车要注意的问题，一是改装的目标越明确越好，要改什么、改到什么程度要心中有数。二是改装越简单越好，对于原车的结构与运行影响越小。三是改装后习惯其操作方法可能要有一段适应过程。
改装电动车并不复杂，销售电动车的商家，一般都能够提供维修服务与改装。
20，老哥想请问下，你加了前驱电机，是一驱两电机还是两驱两电机？还有就是加前驱的好处是啥？
增加前轮驱动的动因，是原车350W后驱在爬大长坡时动力不足。采取增加前驱而不是加大后驱功率的方案，主要是从三个方面考虑：
首先，我在多年骑行的实际中体会到，车子原装的驱动系统是最可靠的，用作长途的3辆小电车原有的电机、电池、控制器，从未出现过任何问题。而容易出故障的地方，均出自于在改装部分。因此，从可靠性考虑，不宜轻易去改动原有的驱动系统，这是采用两驱两电机的主要原因。
其次，采用独立的前轮驱动系统，线路简单明确,安装与维修方便。
第三，前后轮都可以独立驱动，相当于有了备份，东方不亮西边亮，可提高安全系数。我2015、2019年两次在路上，前轮驱动出了故障，就是靠后轮驱动走出困境的。
21，想问一下，前后驱动怎样才能合理使用？跑平路是前后轮换着开吗？轮换时，有没有关掉另一个的动力电源？上坡就双驱动吗？
估计你是开过双驱的，因为你的问题很实在，并且已包含着部分答案。前后驱动怎样才能合理使用？我的体会是扬长避短，尽量发挥其优势。后驱动是原装的350W博世电机，质量好力气大，操纵平稳，脏活累活多由它来干，例如走坑坑洼洼的路段，爬坡等。前驱动是250W高速电机，省电且速度较快，但力气稍逊，安排它跑平路和好路恰到好处，表现更佳。所以前后轮换开，需要根据路况而定。
我在电机轮换时，没有关掉另一个的动力电源的习惯，保持着随时可以自由切换的状态，以应付路上可能出现的突然情况。至于上坡，坡度不大的还是用单后驱，上不了的话才用双驱动，遇到变态的坡就下来推车吧。
22， 请问：加装了前轮电机后，同时启动能否做到前后轮转速同步？如果不同步，你是如何处理的？
我的小车前后轮电机的功率不同，同时启动时前后轮的速度会有些差异，也就是说转速不同步。它会形成阻力，导致前后轮的功率损耗加大。同步技术可以有针对性地解决这一问题，但成本和难度较大。
我的小车前后轮各自有一套独立的驱动系统（电机、电池、控制器），分别由左、右手操作控制，可分别运行，也可以同时起动。同时启动时前后轮转速不一定同步，但问题不大，因为双手分别握着转把，可以感知到前后电机的转动情况。如果双电机运转轻快，没有杂音，则表明前后轮转速同步或比较同步，此时不需要作出调整。如果双电机运转有阻滞，会产生一些杂音与振动，则表明前后轮转速不够同步，此时就要稍微调整左手把或者右手把的进电量，使电机消除杂音与振动，回复轻盈的运转，即表明已回到同步或比较同步的状态。这种判断和调整的能力，需要一定的实操经验。
三，电动车远行前的准备：知己知彼、未雨绸缪
电动车长途远行，路漫漫野茫茫，沿途很多未知数。要面对的问题比骑自行车复杂一些，车况、路况、天气、住宿条件等都有所制约，说走就走并不容易，出发前的准备越充分，成功的可能性越大。孙子兵法中说，“知彼知己，百战不殆；不知彼而知己，一胜一负；不知彼,不知己，每战必贻。”切实做好出行前的各项准备工作，做到知己知彼，未雨绸缪，才能提高骑行的成功率，立于不败之地。
23，为什么要进行车辆测试？如何进行车辆测试？
电动车骑行如何做到知彼知己？从主要的要求来说，知彼的重点是充分了解掌握路途中的各种信息。知己的重点是熟悉车子的性能特点，知道这辆车能干什么、不能干什么。其中，车辆测试是了解车子的基本方法。测试过程要注意抓好三点：
（1）测试的车子要按照旅行的日行安排和行李负重，选择难度一般的山路骑行，一般以4-5天、500公里左右为宜。这样可以兼有装卸行李、选择住宿点和充电的亲身体会，取得的数据和体会较实际有用。
（2）测试的内容有三方面，一是车子的动力情况，主要看它的速度和爬坡能力。二是整车的操控情况，如转向、刹车、稳定性等。三是骑行人的对连续日行百公里的适应性。
（3）测试要做好每天的行程记录，特别是爬坡和换电池时的公里数，多次记录后加以整理，就会慢慢发现一些电量消耗的规律性，做到心中有数。
如果你能够切实做到“知己”，按照孙子“不知彼而知己，一胜一负”的说法，已经成功了一半。老苏每次用新车旅行前，都经过数百公里的骑行测试。在上318线路之前，还专门挑选路况环境相近的青海湖做测试地，检验了车子和自己在高原骑行的适应性，为日后骑电动车进藏打下了坚实的基础。
24，老哥每年去的地方都很精彩，令人向往。你是如何制定骑行计划的？
关于骑行路线，网上有不少诸如十大黄金骑行线路等推荐，可以作为参考。但起点之前和终点之后，也需要自己补充完善。老苏向往自由骑行，喜欢由自己的意愿来安排。通常的做法是，以最想去的地方如徽州、丹东、壶口等地为节点，串连起来就成为最简单的路线，再结合沿线的补给条件及车子的续航能力来考虑行程的合理性，最后稍作调整便成为一条骑行路线。
骑电动车应在续航范围之内，并知晓车况路况。应该是电动车旅行的一个基本常识。如果未做好充分的准备，没有电或者没有人烟的地方就不要去了。2018年骑行新疆时，原设想走216国道向北去阿勒泰的，但考虑到从吉木萨尔到恰库尔图镇280多公里的戈壁沙漠，住宿与充电没有保障，也就改由乌鲁木齐、石河子向西行了。
长途骑行不可预见的因素较多，车况、路况、天气、住宿条件等都有所制约，说走就走，真不容易。准备越充分，成功的可能性越大。例如，爬坡对电动车续航能力影响很大，做功课要特别注意路况中的高度变化。在这方面，谷歌卫星地图是个好帮手。从哈密市去巴里坤县翻越天山山脉有两条路，右线走303省道，左线经天山庙。导航显示，右线比左线里程要多10公里。但应用卫星地图的图像分析，右线垭口海拔约2200米，左线海拔约为2700米。大家都知道爬坡的苦，选择右线反而比较明智。
一份好的骑行计划，应该符合实际又有弹性。对于电动车旅行来说，住宿地不仅是骑行者休息之所，而且承担着充电的任务。要根据行程中的电耗预计和供电情况，安排好住宿与充电地点，并要有可行的备选方案。对关键路段可能出现的困难需要随时跟进，及时作出预判。2019年骑行川藏北线，原计划在觉恩乡住宿，但到达时才知道所有的旅馆都闭门谢客，原来主人都去挖虫草了。这种情况出人意料，无可奈何只能变通，幸好时间和电量还相对充足，便继续前行到丁青县城入住。所以，选择途中的住宿地也需要有多个备选点，令计划有一定的弹性。如果遇到超过续行能力的路段，途中需要补电，就必须作出充电的具体地点和时间安排，才不至于路上没电时手忙脚乱。
至于某些过长的路线，也可以分阶段来完成。例如，我2018年走丝绸之路进新疆，2019年骑行新藏线再到喀什，实际上也是一条15000多公里的广州——喀什——广州环线，只不过其线路太长，分作两年来完成了。这样可以降低路线难度，减轻骑行压力，提高成功概率。
25， 老先生今年出发太早了，318路上还有积雪，山也没有转绿色，错失了景观大道的美景。5月份出发会不会好一些？
在最好的季节欣赏到最美的景色，是旅行者的良好愿望。2017年3月我从广州出发去西藏，比第一次进藏早了一个来月，当时318路上还有积雪，网友都说走得太早了。但来到林芝已经错过了桃花盛开的季节。我此行最重要的目标是珠峰，不能错过5月中旬最适宜观赏与登山的好时段。所以，长途旅行的时间较长，地理跨度较大，有时首尾难以兼顾。出发时间的确定，只能根据行程的最重要目标作指向，以珠峰为目的地倒计时来安排。结果，此行也如愿目睹了世界第一峰的尊容。
我国地域辽阔，差异性大，“冬游海南三亚，夏游莫尔道嘎”，可能是电动车旅行目的地和时间的较好选择。老苏每年春季出行，先走大江南北等地，此时春暖花开，景色秀丽。夏季则到清凉的高原或东北避暑去了，这样安排旅途会比较轻松愉快。对于时间相对充裕的人，出发时间可以考虑或选择。但是还在上班的人士，就不一定能这样安排了。
26，中途从A地到B地，您是用什么软件地图来选择路线的？如何确定此路线电动车能通过？
选择骑行路线，我主要用百度地图和谷歌地图。百度地图图文详实、相关资料较多，应用方便。村与村之间的道路和距离、乡镇有没有旅馆等情况，基本上可以查到。谷歌地图的卫星图像清晰度高，特别是可以直观反映地图中任意一点的坐标和海拔高度，这一功能对于电动车骑行路线的选择与确定，十分实用。
至于如何确定此路线电动车能通过？只要没有发生意外情况，一般都可以信赖。不过，无论何种软件地图，都会存在一定的滞后性，对即时发生的修桥修路等实际情况更新较慢，需要骑友通过其它渠道了解最新的信息来补充之。
27， 骑行过程中你用手机导航吗？还是就出发前看下线路，边走边问？
骑行过程中，我一般不需要开手机导航，以减少手机耗电量。但在以下三种情况，则要开启导航:
A 穿越陌生地区或城区；
B 对现行路线有疑问；
C 想知道离目的地有多远。
另外，我在手机安装了行者和黑鸟两款骑行软件，开始骑行时就启动，也可以随时查阅骑行路线与过程。
28，看你电动车货架上那么大的驮包，都带些什么行李啊？少带一点行不行？
老苏的电动车旅行短则二三十天、2000公里，长则三五个月、过万公里，为了应付路上之需，带的行李物品比较多，大概可以分为以下4类：
（1）骑行用品（电池及充电器、插线板、充气泵、修理工具及备件、雨衣等防雨用品、地图以及路线资料等）。
（2）电子用品（笔记本电脑、相机、手机、小音响、电吹风、手电筒、充电宝以及各类充电器等）。
（3）冬夏衣服鞋帽、手套袜子、睡袋、漱洗用品等。
（4）食品及饮用水、小电饭煲和炊具用品、药品、小日用品等。
轻量化是众多骑行者追求的目标之一。我在川藏路上看到一身清爽的自行车骑友，连车尾架也不需要，只背一个几斤重的小背包就骑到了拉萨，令人羡慕不已。但是跑新藏线的骑友就没有这般潇洒了，说变就变的天气和聊胜于无的补给，会让你无法轻装上路的。我带的行李确实多了一些。主要是怕人和车在路上出问题，做好应对各种困难的物质准备，多带些物资以应付不时之需，比如一些食品、衣服、药品和修车用的零配件等。在骑行川藏北线时，我因为前轮电机出了故障，只能靠350W的原电机前进，需要对行李物品减负,最后舍弃了一个背包和10多斤重的东西，骑行就没有那么笨重了。
精减行李的重点是区分好必需品和备用品。例如，药品中的常服药和急救药是必需要带的，其它备用药则不一定非带不可。电池及其充电器是必需要带的，但应保持在最低限度。食品及饮用水的数量，要视路上的补给条件而定。这样，既能保证骑行的正常需要，又不至于加重负荷。
29，请教一下，你的小车负重这么多有没有问题？露营的设备必须带吗？那个备用外胎应该用不上吧，是不是可以精简掉呢？
高原骑行受路况较差、天气多变、沿途补给和维修服务欠缺等因素制约，需要提前做好防水防寒防高反等物质准备。我在路上带的行李确实重了一些，小车驮大物，骑行感觉比较笨重。回过头来看，除了衣物可以适当精简外，维修配件的备份也可以减少。后来从拉萨到日喀则轻装了一些，骑行感到较为轻松了。
具体来说，露营的设备不是必须带的。我每天都是在旅馆住宿及充电，露营的设备一般用不上。带上的原因主要是怕路上有什么意外，在前不靠村后不靠店的地方，帐篷被袋可以应付不时之需。2019年骑行川藏北线昌都至类乌齐路段，路遇雨雪，土路泥泞湿滑，到滨达乡天已将黑，此时我筋疲力尽，这里有食无宿，求助乡政府，被安排在一间空房里打地铺，当晚气温零下1度，假如没有睡袋，如何过得了这一夜？
备用外胎有时也没有用上，还是没有把它精简掉。即使在317最后700公里要推车前行的困难时期，我宁可舍弃其它东西，也不敢把约有4公斤的修车配件和工具精简掉，因为知道前路漫长而艰险，车子出现问题只能自救。即使到了维修站，也很难找到合适的型号配件。如果放弃这些物品，路上就只能看运气了。所以，带或不带？风险与运气并存，老苏力求稳妥，就带上了。它有点像心脏病人必备的救心丹，用则救命，不用更好！
30，每次出行您大约要准备多少银两？
关于骑行经费准备，主要是路上的食宿开支，以及少量的景点门票等杂项费用。几年前看到一个帖子,它把自行车旅行预算分为三档：温饱级0.6～1.0元/公里，小康级1.0～1.5元/公里，富裕级1.5元以上/公里，乘以每天计划行程便是日预算，乘以骑行总里程便是路上的总预算。每个人的经济条件不同，对食住的标准不一样，选择丰俭由人，这种方法可以作基本参考。例如从广州——拉萨，计划行程60天，每日开支预算100元，要6000元，加上回程交通费和车辆物流费用约2000元，就要准备8000大元了。
我很赞赏花最少的钱、走最远的路的骑行精神，欢喜亲民、接地气的旅行。不需要豪华装备和豪言壮语，朴实无华地风雨兼程便可。但是电动车长途骑行有其自身的特殊性，还是随遇而安为妥。就拿一个充电问题来说，可能你就得作出妥协了。老苏在四川和西藏都住过条件简陋的房间，收费200元一晚，全无性价比可言，但价高也得入住，因为只有这里可以给电动车充上电。如果骑行的难度较大，不确定因素较多，预算准备宜宽松一些，可以解决电动车骑行实际问题的不时之需，并增强骑行过程中的心理承受能力。例如，在骑行新藏线无人区时，就多准备了1000元现金，以备路上抛锚求助之用。尽管后来没有花费，但必须未雨绸缪。
31， 能否说下每次出行的总的费用？看看平民阶层能否接受，图个节约。路上都可以刷卡消费吗？一般要带多少现金才可以满足？
我每次出行的总的费用，在上一帖的第三部分“十年骑行成本分析”中已有详细介绍，请你查阅《老苏的电动车旅行：十年磨一剑，菜鸟变成老司机》一文。我的旅行消费标准属于“小康”，略高于“温饱”。另外，该文也介绍了降低电动车旅行成本的一些途径，相信能迈过旅行经济门槛的电动车爱好者不是少数。
路上都一般可以刷卡消费，但在一些交通和信号不好的偏远地区，可能会无法应用。在西藏和新疆旅行时，曾有骑友需要我帮忙用现金支付。因此，还是需要带一些现金。数额多少由君自定，少则二三百，多不超过千元吧。
32，苏先生：我注意到，你从出发到现在（219国道3900处），备胎插的那根棒子是第5根了吧（1、4、5是木棍，2、3是铁管），这样频繁更换啥意思？棒子是打狗用的吗？
谢谢你看得那么仔细！棒子不是我想更换，而是丢失了，重新再找的，就地取材，找到什么就用什么。
这棒子可以称为打狗棍。俗话说，出去讨饭也要带根打狗棍，首要用处是用来打狗防身，保护人身安全。其次是停车时因为车辆和行李太重，用后脚撑需要抬起车子，十分吃力。用这根棒子来支撑车子，相当于起到斜撑的作用，简单方便。三是有时车子摔倒了，单人扶不起来，用这根棒子来作杠杆，则可以奏效。因此，小棒子也不能少。
33，老先生途经偏远地区，是否有安全措施？主要是怕遇到拦路之类….
长途骑行有时会途经偏远地区，这里人烟稀少，如有不测，求助不易，尤其要注意安全。我的一般做法是：
（1）预先了解这一地区的基本情况，对沿途的路况和补给、最靠近的村落分布等做到心中有数。特别要重视曾经到过当地的亲历者的述评，他们的印象中可能会有一些第一手资料。
（3）准备足够的食品和饮用水，带上打狗棍等防身物品。
（4）骑行及其装备尽可能低调，低调是最好的保护色和安全阀。
34，楼主在多个帖子里，都提到要做好骑行的心理准备。我很想知道，电动车旅行需要做好哪些心理准备？
心理准备就是你预知即将发生的事情并从思想上做出的应对措施。比如功略上提示，明天骑行的路段没有补给点。你除了要做好路上的食品等物质准备外，脑子里也要有吃点苦的准备，不能指望饭热菜香了，这就是心理准备。长途骑行对人对车都是一种考验，无论是在骑行条件较好的沿海地区，或是面对骑行难度较大的川藏北线和新藏线，都会遇到各种各样的困难和意想不到的事情，如天气、路况、伤痛等，事先应该有所思想准备，保持良好的骑行心态，沉着应对途中出现的各种问题。由于每个人的经历磨练不同，面对困难的心理承受能力也不一样，很难确定大体一致的标准。在这里只能谈谈个人的体会。
作为单车独行的老年人，我的骑行心态一直是慢行、低调、可放弃。国标电动车的时速25公里左右，日行百里比较轻松，日积月累就能渐行渐远。即使是穿越较漫长的无人区，也要注意克服急于赶路的心态，听听音乐，保持正常车速，安全才能走得更远。天气多变是317、219国道的常见现象，不期而遇的大风与下雪，可能打乱你的骑行节奏与时间安排，甚至令人食宿无着。对此，焦急无济于事，只能顺其自然，见机行事。例如在317线翻越岗拉山遇到两场大雪，被困在路边三个小时，无法赶到原定的夏曲镇住宿，只好就近求助克玛村村委会，终于度过了难关。
低调可以减少骑行中的压力，更好地享受骑行的快乐。在近几年的骑行中，也有厂家和专卖店提出过赞助一事，都被我婉言谢绝了，因为不想失去随心所欲的自由。骑行新藏线，每天都有一队接一队的摩托车超越我飞驰而去，但骑电动车的始终只有我一个。几乎每天都有被摩托或小汽车拦住问长问短甚至采访拍摄的经历，我都能保持平常心，不卑不亢的应对，便是得益于这种低调心态。此外，低调也是一种天然的保护色，会令人身和财物更加安全。很多时候当地人并不认同我这个骑行者，常常用本地方言问我是卖什么的或是修理什么的，甚至要打开驮包看看才肯罢休。他们把我看作最普通的路人，内心还是有点窃喜的。
可放弃是我骑行的心理底线。骑行有风险，进退要谨慎。如果遇到极不如意的事或不可克服的困难，暂时放弃也是一种明智的选择。比如路上车子突然坏了，自己修复不了，也无法得到任何的帮助，就只能作出放弃的选择。毕竟人是最宝贵的，留得青山在，他日可重来。若有裸身而退的骑行心理准备，前行就会更加义无反顾。在骑行阿里到叶城这一路段之前，我专门到银行取了一笔款，以防万一过不了无人区，作为求助搭车之用。但后来运气很好，在关键的地方都充上了电，最终完成了骑行全程。在叶城分手宴上我开心地对骑友说，“这笔钱是省下来的，就由它来请客吧”。
35，每天出发前要做好哪些准备工作？
一天之计在于晨，新的旅行又要开始了。不管前面的路风光无限或者困难重重，在出发前要抽出时间做好以下几项准备工作，方能有备无患。
（1）检查你的车辆,包括轮胎气压、转向、刹车、灯光和各部固定螺丝，避免在途中掉链子。从我的实际体会来看，电动车的故障大都来自于类似自行车的传动装置,以及各种线路。尽量了解和熟悉车子易磨损的零件部位，每天注意检查跟进, 以保持车辆的良好状态。我曾经在进新疆途中，因轮胎气压不足，急转弯时突然泄漏，靠手动的小打气筒打不了气，寸步难行，幸得贵人相助才走出困境。这一教训值得记取。
（2）检查车载行李是否捆绑结实，受力均衡，以防在颠簸路段发生行李松散，重新捆绑费时费力。
（3）了解当天的骑行路线图,知晓各路段节点之间的距离,做到心中有数，以减少问路时间和跑错路。
（4）灌满开水和备好路餐食品。在路上水尽粮绝可不是好玩的。
36，进藏路上供电条件怎样？入藏后是否都有充电的地方？
进藏路上供电条件分两种情况：一是有国家电网的地方，供电条件比较有保证，但在用电高峰时段电压过低，会影响充电。二是没有国家电网的地方，要依靠太阳能、小水力或燃油自行发电，发电量不足，或供电有时间限制。如果你的电动车是在住宿时充电的，那么选择住宿地就要特别注意其供电条件。一般来说，住在县城不用担心；住在乡镇或有或无；在村子借宿基本无电。
从进藏路线来看，川藏线和滇藏线供电条件相对较好一些，只有如美镇到左贡县城路段充电有些麻烦。珠峰线和青藏线的计划住宿点也可以充到电。317线的充电难点在江达至那曲路段，江达—昌都、丁青—巴青、索县—那曲之间的县城距离都二百公里以上，选择好中间住宿的乡镇，才能保证充电的需要。其中玉龙镇、荣布镇、雅安镇、夏曲镇，才有较好的充电条件，应该慎重考虑。新藏线人烟稀少，除了几个县城供电比较正常外，乡镇基本上都靠自行发电，能否充上电必须做好沿途的供电作业，外加一点点运气。
37，老哥有没有想过换个稍大点安数的充电器，这样充满一块电池需要的时间可能会缩短很多的。
谢谢你的介绍和建议！我骑电动车旅行，一直用2A的充电器，优点是安全可靠，不足是充电时间较长。但不想换稍大点安数的充电器，因为大安数的充电器需要较好的充电条件。在西藏和新疆路上，没有国家电网的地方靠自行发电，电压低且不稳定，使用较小功率的充电器，虽然充电时间较长,但相对安全一些。另外，我的每块电池都有两个充电口，在充电条件较好的地方，可以同时用两个2A充电器（2A 2A = 4A）充电，也能节省一半的时间。
38，我多年前混迹于8264，一身的装备，可惜没有骑自行车进过西藏。后来又在琢磨电动车，买了雅马哈电动自行车，现在还在添置装备，结果没有走一趟远门。老先生，你说我应该怎么办？
谢谢你的坦言相告！出行之前多考虑一下装备无可非议，这也是骑行的物质准备。但是，装备为骑行而生，需要用武之地。车子再好，如不出行，只能自我欣赏。舞台再大，如不上台，永远是个观众。因此，你最需要的是下决心走出去，大胆上路实践，勇敢地迈出第一步。
电动车旅行的艰难不在于路上，而在于做出上路的决定。你暂时还不能如愿出行，估计背后也有一些具体的原因。我也曾经历过骑行理想和现实生活的矛盾，不然就不会有“幸福来得有点晚”的感慨。虽然你还不能做到说走就走的潇洒，但只要保持热爱电动车旅行的初心，有时间就作一些短途的骑行，做好热身运动，相信会有策马奔驰的一天。
四，电动车骑行中的常见问题：提前预判、沉着应对
俗话说“天有不测之风云”，骑行路上也有难以预料之风险。就算你做好了充分的准备，意外的风险和困难还是不可避免。能否走出困境？考验你的意志和应变能力。这时候你的底牌，就是要有独自面对困境、自力解决问题的心理准备和基本技能。在这里，老苏结合自己的骑行经历，谈谈电动车旅行途中遇到各种具体问题的处理与应对方法。
39，楼主，你的电动车功率小，骑行速度慢，如果换成较快的电动摩托车，不是可以跑得更爽吗？
关于电动车骑行速度，各有所好。快有快的豪迈，慢有慢的潇洒，取决于你的旅行理念和骑行心态。同一路线，快骑重在结果，可以减少在途时间，节省食宿开支。慢骑享受过程，可以流连山水之间，看更多风景。
电动摩托车骑行舒适，开起来确实很爽。但它属于机动车管理，需要有驾驶证才能上路。老苏原来是骑自行车的，后来年纪老了体力不支才改骑电动车，虽然骑电动车旅行，但心目中的参照物还是自行车，能够轻松地日行百公里就很满足了。我的前2辆电动车最快速度是25公里，平均每小时也跑21、22公里，已经比自行车快不少。这个速度比较适合我的身体状况和反应能力，不会感到紧张和有压力。这个速度也比较适合走马观花地流览路上风光，遇到较好的风景再停下来慢慢欣赏。
骑行在于途中的愉悦而不在速度，骑行安全才能走得更远。从保证安全的角度来说，骑行安全的第一要素就是控制速度。特别是在下坡、急弯、烂路等不良路况和雨雪、大雾等恶劣天气条件下，更要放慢速度，以免造成摔车。在平直路、交通状况和气候环境好时可骑的快些，但仍要时刻注意路况及交通的变化，做到全程有效控制。
40，老哥有个问题我好奇。有些大长坡你是纯用电还是要用脚半蹬啊？要蹬的话，电动车好吃力吧。
我在十年骑行中用过4辆电动车，前二辆是可以脚蹬助力的折叠电动车和新日电动自行车，平路或上坡时用脚蹬，可以提供动力，减轻电机和电池的负荷。我的小电动车电机功率不大，如果上大长坡，不宜采用纯电模式，需要用脚蹬助力。至于是半蹬还是全蹬，取决于个人的体能和电池的电量。体力好可以多蹬，电量足可以少蹬。如果遇到陡坡，则要出尽全力蹬车甚至下来推车的。
要蹬的话，电动车当然比自行车吃力。我曾经在平路做过测试，纯用人力负重骑行，车子的最大速度只有10公里左右。龟速10公里的数据有些令人沮丧，但总比推车或步行快了一倍，在电量不足的情况下，已经是雪中送炭了。上坡时蹬车10公里，可以换来更多的续航呢！
41，再次请教苏老师，小功率电动车在爬长坡时是否有烧毁电机的危险，如何避免？在单个电机多块电池的情况下，会不会一天跑一百几十公里导致电机发热出现烧坏的故障？
小功率电动车在爬长坡时，就象小马拉大车，确实力不从心，会有烧毁电机的危险。2015年我第一次骑加装了前轮电机的电动自行车远行，在黔渝交界处山高路陡，当时没有经验，急于求成，一直以双驱全速上一个长10公里的大坡，没有休息和散热，结果在上到垭口前烧坏了改装的前驱电机，最后只能靠250W的后轮电机，连蹬带推跑了900公里，到成都才更换了新的前轮电机。这一教训极其深刻，自此以后，我十分重视电机的使用与保护，小电动车再也没有出现这方面的问题，完成了三进西藏新疆的骑行使命。
至于如何避免小功率电动车爬长坡烧电机的危险，就我的个人体会来说，如果经常要爬长坡的话，只有加大电机功率一条路可走。若只是偶尔遇到要爬长坡的话，那就要在骑行中特别注意检查电机的发热情况，温度太高就停下来休息，等电机降温后再继续前行。必要时半推车半骑车，也不失为常用的应急措施。
电机发热出现烧坏的故障，主要发生在超负荷运转的情况下，特别是在超重载和爬大长坡的时候。一天跑一百几十公里，一般都会停下来休息多次，并非是连续不断的骑行，只要不超出电机额定功率，应该不会烧坏电机的。我的第4辆电动车在单电机多块电池的情况下，跑了11000公里，其中多日骑行150公里以上，电机和整车都状况良好，没有出现任何故障。
42，你一共骑过3个车子，三种不同的车型，骑行经验丰富。但不管哪个车，都好象前轻后重，前后轻重无法协调可能车子大多如此吧？车子都不大，尽管车子后边行李很重，从你跨骑在车上的影像中却感觉不到不协调，形象还很帅，真的如此。想请教的是：这三种不同车型，哪种车型骑行时你的体验感觉最棒？
前轻后重是车子保持灵活性所要求的，前面太重就不好操纵了。曾经有一次在318路上，因为前面承载太重，压坏了前立柱上的转向轴承，导致车子转方向极为笨重。后来坚持骑行到林芝才修复。
我骑过的几个车子，新日电动自行车的总体感觉最佳。此车的车架结构扎实，稳定性较好，经得起长途颠簸震动，仪表简单实用，整车操控方便，脚蹬助力容易发力，对各种路况通过能力强，只是舒适性方面稍弱。
43， 我只想知道，半道上哪充电去？
由于各种原因，电动车半路就没电了，这种情况并不少见。当下之急是需要就近充电。我在骑电动车的初期，由于对车况路况的不熟悉，也出现过电动车没电导致要半路推车的困境。后来就干脆带上充电噐出行，以解决不时之需。半道上在哪里充电？只要不去无人区，凡是有电的地方，如民居、小卖部、工地等等，都可以充上电。如果有选择的机会，我的做法是：
首先选择在停车吃饭的地方充电，饭店一般都有停电动车的地方，老板也会帮助解决充电问题。一边吃饭一边充电，两头不误。
其次在卖车和修车的地方，可以和老板聊聊电池等电动车的问题，或顺便检修一下车子。
三是路边的小卖部，顺便买点饮料和小食品之类，边休息边充电，老板一般也不会拒绝。无论路上在哪里求助充电，都要善于与人沟通，并且不要影响人家原来的经营或生活。
44， 骑电动车没有骑自行车累，但没电的时候也是挺麻烦的，我只想问一句，电动车没电怎么办？
电动车没电怎么办？是我在线上线下被问得最多的问题。我的回复是两句话：其一，如果准备不足又求助无门，蹬车、推车是电动车没电时最有效的解决办法。其二，如果你想避免电动车没电时的狼狈情况，就要转变思路，做到知己知彼，有备而行。
老苏在骑电动车的初期，由于对车况路况的不熟悉，既不知己也不知彼，也多次陷入半路推车的苦境。吃一亏长一智，随着骑行经验增加，我逐渐从源头上反思“电动车为什么会没电（或电量不足）？”的原因，注意从电池容量、充电程度、影响耗电的各个因素（最主要是车况路况）等方面寻找理论依据，另外也重视骑行过程中的实际数据（负荷、距离、速度、海拔升降、电压、电耗）的记录，从中掌握自己车子电池容量与耗电的相关性。经过一段时间的记录与整理，我终于摸到了一些门道。不夸张地说，只要不出现机械故障，我完全可以知道现时自己的车和电池，在什么路况可以走多远。建立在知己知彼上的自信，做好自身的准备工作，做好路况的相关功课，也就不会出现“电动车没电”的情况。正如一位汽车司机，必须随时知道自己的车还有多少油、还能跑多远一样，不要等到灯尽油干才手忙脚乱。因此，知己知彼、未雨绸缪，才是解决电动车没电问题的关键所在。所谓“大医治未病”也是这个道理。以上体会供电动车爱好者参考。
45，请教一下楼主，骑电车出行又是长途，难免路上车子出故障，前不着店后不着村，您是怎么排除的？希望楼主在方便的时候，给我们谈谈骑行过程中克服种种困难的经历和办法，为什么要用我们二字？因为我这想法肯定大有人在。谢谢！
电动车在路上出故障，在城乡路上经常可以看到，这是困扰人们骑电动车出门旅行的一大难题。老苏在骑行路上，也遇到过电机损坏、轮胎被扎、刹车失效、线路接触不良等故障。这些问题如果发生在维修和补给条件较好的地方，解决的难度不会太大。但是发生在人烟较少的地方，则麻烦很大。电动车在路上出故障是最令人担心的事，但没有办法预料和避免。遇到这些麻烦时，关键在于沉着应对，处理得当，老苏一般有三种预案：
一是力所能及的故障，如补胎换胎，调整刹车等，自己动手，就地排除故障。又如对于下较长距离的陡坡，前后车刹会因磨擦发热导致效率下降造成隐患，老苏有时甚至用双脚鞋底与路面的磨擦来帮助减速，这也是不得已的应急办法。
二是自己无法对付的故障，想办法求助，把车子运到维修点，修好后继续骑行。例如，有一次在315国道真空胎漏气，打气筒无法奏效，只能求助路人联系车辆，把车子运到维修点才充上气。
三是如果以上两点均无法做到，则放弃修车的努力，中止此次骑行。舍得是人生的一种境界和大智慧，留得青山在，下次可再来。到目前为止，可能是有点小运气，第三种预案还没有在实际中采用过。
46， 楼主你好！再请教你一个问题：电动车电机、电池应该都怕淋雨。在骑行过程中，遇到下雨怎么办？是继续雨中骑行，还是找地方避雨？电机进水影响大吗？你遇到过一连几天下雨的情况吗？那么你怎么办，是在旅店等雨过天晴再出发吗？希望能分享你的经验。
· 在骑行过程中，遇到下雨首选是找地方避雨，没有办法才继续雨中骑行。
· 在某地一连几天都是下雨，如果时间宽裕，就在旅店休整，等雨过天晴再出发。如果时间较紧，就做好防水措施，风雨兼程了。
· 我多次遇到过一连几天下雨的情况，最长一次是2014年9月在晋南和豫西，遇上华西秋雨，一连下了十几天，因时间不充裕，我仅在孟津县休息了一天，其余都坚持冒雨骑行。
· 电动车都怕淋雨，雨中骑行需要做好防范。其中，最怕淋雨的部位依次是：手把—控制器—电池—电机。
· 我在冒雨骑行中，电机进水经历了一次，原因是路上积水太深，漫过了电机。影响最大的倒不是电机，而是刹车部件，几乎完全失效，只有更换后才能继续前行。此外，车子的手把因雨天潮湿接触不良，也有过不时断电的麻烦，后来用电吹风吹干就没事了。
· 长途骑行，必遇风雨，雨衣和雨罩是必需品，路上气候变化无常，天气预报的准确性大家都懂的。
47，老先生的游记非常精彩，大多数在展示途中的美景，却很少看到路上的困境。恳请老先生能多描述途中遇到的困难及解决办法，比如如何通过水漫路面和沙土路面等，以供借鉴参考。谢谢！
我在历年骑行途中遇到过不少困难，当时全力以赴寻求解决办法，几乎没有想到拍照留下现场资料，这是很正常而又十分遗憾的。我不想在游记中只用文字描述途中遇到的困难及解决办法，所以就较少用图文反映路上陷入的困境。不过，毕竟我骑了那么远的路，经历了一般人难以遇到的各种路况和困难，对电动车长途旅行的常见问题还是有些个人体会，可以与骑友交流讨论。
涉水路段是电动车骑行之大忌，雨季更甚。老苏通过骑行者的实际记录，对318线的4个涉水路段作了充分了解和相应的准备。来到现场后，老苏先观察大小车辆是如何通过的，然后卷起裤脚，下到水中体验水的深度和冲击力，以及水下堆积的沙石，搬开那些可能造成障碍的大石块或木头，做到心中有数。然后以双脚为支撑，慢慢骑车通过。
沙土路面也是骑行的一个难点。由于沙土结构松散，路面附着力差，下雨浸润时更甚。我在大兴安岭林区骑行这种道路时，因为路上坑坑洼洼，常要急转向，就发生过几次侧滑摔车，幸无大碍。因此，通过沙土路面时，最好沿着已有的车辙骑行，避开沙土较厚的地方，尽量保持匀速前进，控制好重心，避免急转向，以防发生侧滑。
48，风雪天气如何骑行
在青藏高原骑行，刮风下雪常见。刮风多数在下午，顺风逆风都有，以侧逆风为多。老苏只见过狂风飞沙，走石尚未经历过，车子被大风吹翻了几次。每天都刮的大风，一般都与当地的地形地貌有关，有些规律特点可循。向当地人了解一下会有所帮助。适当提早一点出发，争取在刮风之前到达住宿点，是首选的应对办法。
在骑行途中遇到大风，若无处躲避，只能硬扛坚持骑行，这相当于爬很陡的坡，费电费力，且风险要大得多。受到风力的影响，特别要注意两轮容易发生漂移，摇摆不定，需要全力稳定车把，避免侧翻。如果风力太大，无法前行，就把车放倒，人靠在行李上避风休息，等风小了再继续骑行。逆风蹬车助力消耗很大，要注意多备干粮和水。
骑行途中遇到下雪，也不用紧张。能躲则躲，理所当然。路边有烂房子或民居是你的运气，老苏穿着雨衣坐在车上等到雪停也尝试过。下雪天骑行需要提醒：一是保暧，避免失温。二是注意路面湿滑，容易摔车。尤其是已经结冰的路段，宁可走在雪水中，不要走在冰渣上。三是遇大车时靠边停下，让其先过。因为冰雪中的车辆不好操控，刹车效果有时会失灵，主动避让较为安全。
49，没有非机动车道的隧道骑行很危险，请问是靠路边骑好，还是路中间骑好,哪个方法安全？再问长途旅行通过那些长隧道，尤其是偏老旧狭窄的，通风恶劣，双向双车道中间实线那种，您有何经验可以指点我一二？
我在隧道骑行的方法，主要根据当时在隧道中行驶的机动车情况来选择：隧道中没有机动车，可以在中线右侧骑行；单向来车，靠边骑行；双向会车，靠最边骑行或停车让道。
记住，进入隧道时必须打开车灯，让别人看得见你。
老旧狭窄的长隧道，一般都是路面不平，空气浑浊，灯光昏暗甚至全无，视觉和听觉都大受影响，是骑行的危险地段。为安全起见，进入隧道前要检查车辆状况，包括行李的捆绑等，车灯必须保持足够的亮度，尽可能避免在隧道里出问题。进入隧道后要特别注意路面的情况，有时会遇到土堆、碎石、积水之类。遇车靠边慢行，遇到后面来的大型车辆，最好提前选择合适的地方停车让其先过。重庆境内的老旧隧道比较多，有些连灯光也没有，双向双车道中间实线就不敢苛求了。因路面湿滑及有余泥积土，我曾经一天两次在隧道发生车子侧滑摔倒，幸无大碍。
50，看了你很多骑行的贴，因为我怕狗，很想请教苏大哥，你在路上遇到过狗挡路，被狗追，被狗扑吗？特别是遇到狗群或大的恶狗、藏獒等怎么化解危险？长的木棍或钢管打狗棍有效吗？带钢管打狗棍去西藏新疆能过检查站吗？
狗挡路，被狗追，被狗扑，我在路上都遇到过。最要命的一次，是2017年骑行青藏线，路过天下第一道班时，因想拍照道班内景，不由自主骑车进了道班的大门口。即时，一条体型较大的藏狗从门的右边扑了过来，张口就叫就咬，我还没来得及抽出打狗棍，行李包的雨罩已经被狗撕开。狗吠声引来了其它的狗，也有养路工人跑了过来，把狗赶开。问清缘由后，见无大碍，将我送出门口，嘱咐一路小心。几天后到达格尔木，用热水洗澡时才发现右小腿有个半颗花生米大小的肉疙瘩，有点痒，才知道是被狗咬到了。
经过这次教训，我懂得对付狗的第一要务是注意观察，提前预判，避免被其突然袭击。第二，镇定莫慌，手执棍棒或石头，停车对视。第三，如果狗继续靠近，就边喊叫边挥舞棍棒或扔石头，其中，扔石头是真打，挥舞棍棒是恐吓。第四，如果狗不敢靠近，就保持戒备，慢慢通过。
打狗棍当然是有效的，我没有必要带它来装B。在西藏、新疆骑行，天天都要通过检查站，问一问棍子的用途是有的，但都允许我们通过。
51，记得以前在冰天雪地使用单反机，要把锂电池拿出来放在羽绒服里悟一会才能用。请问锂电池在高山低温情况下，有电量迅速下降的情况发生吗？相应要采取哪些对策？
对锂电池低温状态跑电的问题，我注意到电动车网站电池技术栏目的讨论，也咨询过经营锂电池的老板的意见，并作出了在摄氏0度条件下锂电池功率大约下降30%的预备方案，以应付这一情况。2015-2019年，我在青藏高原和新疆天山的冰天雪地走过，锂电池经历过高山低温环境，电量下降的情况是有的,但不至于”迅速”。
经过几年在高寒地区骑行的实践检验，我觉得锂电池低温状态跑电的问题，实际上没有理论讨论说的那么严重。我的实际观察是，在摄氏0度条件下锂电池功率大约下降不超过10%。只要措施得当，对青藏高原骑行影响不大。其对策主要有三点：
· 适当加大备用电池的容量；
· 在相对温暖的室内环境给电池充电；
· 尽可能缩短电池在低温环境的使用与停留时间。
我在理论上说不清楚其中的道理，只能谈些实际感觉和经验做法，不妥之处，欢迎指教。
52，老兄，我用的是前后驱各250W36V的20吋电动山地车,电池56AH，在家门口跑过100公里，但是还没有出过远门，感觉行李太重，我的电池加充电器就接近30公斤，想骑长途不知可不可以？还想知道，你在途中每一块电池用到什么情况下换另一个电池？是用的一点电也没有时再换吗？
根据你提供的技术参数，用这辆车骑长途肯定是可以的。但出发前要做好车辆测试和路线规划，做到“知己”“知彼”，使每日行程与车子的续航能力、爬坡能力相适应。
我在途中换电池，要看具体情况而定。从方便的角度出发，就用完一块电池再换另一块电池。从延长电池寿命的角度出发，就均衡用电较好，让每块电池的耗电大致相等。比如当日行程80公里，那么就在40公里左右换另一块电池。
53，仔细看你的照片，有的时候就是空车和人在玩，这种情况下是不是行李、备用电池等东西放在住宿处？更多的照片是看到你的车子前面车篓子里面放满东西，后面的大行李包也放在车子上。在这种情况下，如果你到风景区、旅游区里面去玩，你的车子、尤其是大行李包怎么处理的呢？
进景区游览，车与行李的保管问题是经常会遇到的。如有意外，损失财物算是小事，误了行程甚至令骑行夭折则是大事。在路上如何放置电动车及行李？我的做法主要有三种，供你参考。
（1）距离较近和较简单的景点，在入口处显眼的地方停好车子，速战速决，快去快回。
（2）距离较远或较费时的景点，最好委托附近的商店、饭馆看管一下，如果你在这里消费，一般是不需要付保管费的。如果不消费，应该给点小费。
（3）值得花时间好好欣赏的大景点，就近入住，安顿下来再慢慢游览。
54，没有看到您进什么景点，单纯公路旅游吗？金城江山清水秀，风景宜人，小三峡更是不可多得的自然风景区。老先生走过路过了，没去一趟不会有点遗憾吗？
我对一般的景点兴趣不大，崇尚风景就在路上，单纯的公路旅游感觉也挺好。当然，很有价值的景点就不会错过。例如在新疆主要景点大多数已经去过,只剩下库车大峡谷和克尔孜石窟未去，2018年骑行时就补上了。
金城江小三峡景区风光秀丽，据说“峡比长江三峡险峻，水比桂林漓江深幽”，谢谢你的推介，也值得一游。不过，此行是我第一次骑行进藏，路上还有很多的未知数，老苏要全力以赴，不敢在途中分心游玩。两广相距不远，容当日后补上吧。
从电动车旅行的角度来说，漫漫长途，沿线景点甚多，也不大可能一网打尽，总会留下一些遗憾。例如骑行海南，顺时针或逆时针环岛游是很好的路线，但都很难兼顾海榆中线的五指山。除非你有较充裕的时间作深度游，或者舍弃环岛游的部分路段才做得到。因此，电动车长途旅行不宜面面俱全，抓住主要的大目标就可以了，有所不为才能有所作为。何不换个思路，这次留下的遗憾，不正是下次出行的最好理由吗？
55，看你的照片，有些是个各种旅游网页不曾有过的。请苏大哥介绍一下，如何找到隐藏在乡镇之中的独特美景？
如何找到隐藏在乡镇之中的独特美景？并没有一套行之有效的方法，只要把速度放慢一些，便可在路上看到更多的东西，如果有时间能往两边深入更好。另外尽量不要往人多的地方去挤，争取另选角度。老苏能拍出别人不曾有过的照片，不是因为慧眼独具，大概是由于以下原因所致：
（1）风景在路上，此话不假，但是不一样的交通工具，能欣赏不一样的风景。汽车和摩托车风驰电掣，日行数百公里，风景流失量太大。骑自行车体力消耗大，很难由此至终保持一份好心情去看风景。电动车旅行快慢由心，遇到心仪的风景随时可以停下来慢慢欣赏与拍照。例如，下山的盘山路段的景观比较丰富，汽车只能到了观景台才能停车观赏，拍出来的照片自然千人一面。而骑电动车可以在路上有很多角度的选择。有时觉得在下面拍的效果比不上面，就调转车头爬坡上山再拍照。这样的做法，骑自行车的愿意放弃下坡的爽快、再次爬山吗？
（2） 我个人认为，8264网最好的照片，大多出自登山探险、山伍成群等亲近大自然的栏目。老苏喜欢原生态的景物，也注定要走别人不常走的地方。例如，在新藏线翻越库地达坂途中，我在下坡的拐弯处把车停好，徒步爬上一个小山坡，欣赏被一道山岗阻隔了的喀拉斯坦河谷，拍了几张照片。其中2张放在游记帖中，摄影发烧友说从未看过新藏线有这样的景观。所以，骑行不必随大流，可以自由发挥，走与别人不一样的路线，就可以看到不一样的风景，拍出不同的照片。
56，看了老先生的帖子，发现路上风景居多，人文的片子略少，尤其新疆的街道巷尾，美食美人，建议老先生以后还有机会出去就多拍点人文的，这样会更有趣好玩。
帖子里风景居多、人文片少的原因，一是个人的偏好，我喜欢天地造化、回归大自然，于是较多的把镜头留给青山绿水。比如在路上看到层层叠翠的梯田，就会情不自禁地三番五次停下来观赏拍照，以至后来到了享有盛名的元阳梯田景区，已经没有了新鲜感。
二是拍摄人像照片，如果没有征得本人同意，以长焦偷拍为妥。我只用手机拍摄，没有带单反相机，效果也不大好。
三是考虑到新疆的特殊环境，可拍与不可拍、拍者与被拍者之间多了一层介备心理，不能尽兴而为。因为老苏有一次在北疆拍照街头雕塑，只想到构图和光线，没注意不远处一个军营的门口成了背景，结果被小战士教育了一番，这种味道并不好受。
57，老爷子对车站边的旅馆情有独钟啊！很多时候看到你喜欢住在车站附近。给大伙说说怎样选择住宿的地方吧，这也是挺让人操心的事。一路上住宿讲价过吗？你的车子载满行李，宾馆一般有好几层台阶，车怎么推进去？
在长途骑行中，住宿点是休息恢复体能的居所，也是给电动车充电使其满血复活的地方。它是电动车旅行能否持续顺畅进行的重要节点。自由骑行一般的食宿选择是丰俭由人。方便、卫生、安全、经济是我选择住宿地点的要求，但很多时候没有那么理想的住处，就要作出一些牺牲了。例如，在车站旁边的旅馆相对密集，比较方便、经济，但卫生和安全不足。有的时候到达目的地人已疲惫，电量也不多了，只想尽快安顿下来，从省时、省力、省钱角度考虑，车站附近的旅馆就成为自然的选择。如果到达的时间比较早，尚有精力和电力到处走走，那就当当巡城马，边游城边找旅馆，货比三家，一般可以找到条件比较满意住处。
住宿讲价肯定有的，但与店家沟通的重点，是电动车的停放与充电问题。至于要推车进入客房，在选择旅馆时就要注意实地观察，优先选择方便推车的宾馆。虽然一般有好几层台阶，但宾馆的后门或侧门，会有方便员工搬运物品的推车通道。确实没有办法，就只好先把行李卸下来，化整为零，减轻负荷，再把空车弄上台阶。这是体力活，你懂的。哈哈！
58，请问老前辈,有试过赶不到或找不到住店吗？你如何觧决呢？
骑行在外，有时由于修车、补胎，或遇到天灾人祸、临时封路等原因，都会担误当日行程，天黑之前赶不到住店的情况多次经历过，但走一段夜路后，还是可以赶到有住宿的地方。至于到达目的地后找不到住店的情况，在新疆骑行就经历了两回。一次在独库公路，原计划在龙池住宿，但因无电可充不得不放弃，赶到39公里外的库如力入住。另一次在阿克苏去喀什路上，原计划在阿恰镇住宿，到达后因找不到住店，需要多骑行27公里到柯坪县城入住。
因此，作路线计划时安排住宿地点要有备选方案，电池也要有一定的余量。确实走不动了，就向当地的派出所、乡政府或村民求宿吧。在川藏北线的滨达乡和克玛村，我就遇到这种情况，两次向乡村政府求助，找到棲身之地。我骑行一般不帶帐蓬，但帶了睡袋，这时候就发挥了关键性的作用。
59，请问您每天都是把车推进旅馆房间里充电吗？有没有其他充电方式？住的店都同意给充电吗？或是要给多少钱？如果住店在二楼以上怎办？一定要住地面店吗？
我住旅店的充电方式有三种：一是把车推进旅馆房间里充电，大概占90%。二是把车停在大厅或院子，取出电池，拿到旅馆房间里充电，大概占8%。三是在室外充电，大概占2%。
我一般都在旅店房间里充电，这样可以看得见，摸得着，较安全。充电事关安全问题，住店时必须与店主好好沟通。绝大多数都会同意给电池充电，不再另外收费，极少数的旅店要给5—10元。在没有国家电网的地方，如果是专门为你发电才能充电的，要50元以上。我最多的一次在新藏线赛拉图镇，明码实价，每小时20元，从凌晨1点到早上8点，收费140元。
住在旅店一楼，推车和充电都比较方便。住在二楼以上就得苦一些，要搬行李和电池上楼，而且电池必须是可移动的活电。有一次国庆节期间出行，人满为患，住在旅店五楼，没有电梯，搬电池苦不堪言。所以，住旅店尽可能选择一楼，可以省力省麻烦。
60，路上好风景，令人流连忘返，用最普通的电动车骑遍我大中华，不过别忘了向家里及时报平安。我想知道你的儿女支持你怎么做吗？一年到头这么多天在外面，家人亲人放心吗？在外身体遇到病恙怎么处理？
至于在外身体遇到病恙怎么处理？这种情况我还真未遇到过，但有基本的预案。如果路上生病了，比较轻微的，就地休息吃药，待身体恢复后继续骑行。若是病情比较重，则中止行程，马上回家治疗。
61，佩服楼主，想知道骑行途中有没有遇到过一些困难，比如，电动车因动力不够，充电不方便，住宿或游览时停车或寄存车子不便等等。还想知道一个问题，遇到过交警吗？交警拦过你吗？如果看到信息，务必回复。
出门在外，肯定会遇到困难。我在十年骑行中，遇到过天气、道路、车子、住宿和充电等各种各样的困难，但都在个人的努力和他人的帮助下化险为夷，渡过难关，笑到了今天。下面回复你提出的问题。
（1）只要出发时带足电池，我的电动车没有动力不够的问题。如果遇到特殊情况，就在路边店补点电吧。
（2）充电不方便有时会遇到，如当地用太阳能或自行发电、电压不足、供电时间有限等，只能耐心等待。
（3）住宿或游览时停车或寄存车子不便，基本上与自行车一样。如何处理，前面“问题53”已有介绍。
（4）骑行在路上，遇到交警是大概率的事。特别是在新疆，你想不遇到交警都很难，各个检查站以及路口，武警民警交警严阵以待，机动警力穿梭巡逻，我驮着大包小包,那有不拦之理？不过检查证件后，把来龙去脉搞清楚了，看我一把年纪，他们都很体谅我长途跋涉之苦，提醒我注意安全，为我灌装开水等，感觉还是很暖心的。就我骑电动车走过的地方来说，只要遵章守法，除了北京天安门广场小范围禁行电动车以外，其它地方都是通行无阻。
62， 楼主的骑行图片，很多都没有戴头盔，不知是否疏忽了？建议老先生长途旅行戴个自行车头盔，关键时刻会救你一命。
关于骑行安全问题，确实不能忽视。谢谢你的提醒！
在我的骑行经历中，前5年是没有戴头盔的，2017年起才开始改变。我不戴头盔的原因，一是慢行的心态，二是不习惯。我从不否认头盔在关键时刻能起一定的保护作用。但我认为，安全的第一因素是骑行心态，低速骑行比任何头盔都更加重要。国外关于电动车的立法比较严厉，但只要不超出速度标准，都不需要戴头盔。正如普通人骑自行车一样，是不需要戴头盔的，但自行车运动员需要戴头盔，主要还是因为竞技运动的速度快，同时也便于识别。
后来，骑行的地域广了，了解到各地对骑电动车戴头盔的管理存在着差异。其中最严厉的是新疆，交警把你的电动车扣在检查点，等你戴好头盔回来才能把车开走。路上的摩托车骑友也告诉我，用骑摩托车的态度骑电动车，比用骑自行车的态度骑电动车要安全得多。慢行是主动安全，戴头盔是被动安全，两者并不冲突。在这样的骑行氛围教育下，我不戴头盔的观念和习惯也逐渐发生变化，最近几年长途旅行都自觉戴上头盔了。
63， 我觉得其实没必要把车子弄到房间里吧？能停在民宿或者青旅的大厅就行。可以弄一个折叠小推车，方便装卸电池。
我的一张电动车停放在旅馆房间正在充电的照片，引来网友争议。有的网友认为“没必要把车子推到房间里”，有的网友却认为这样做防盗意识很强，“停车位置防守位置极佳”。
我在骑行过程中体会到，把车子弄到房间里的好处，一是省力，不用卸载行李。二是充电就在身边，可以随时检查，比较放心。因为在外面充电曾经有过被拔掉充电器的经历，影响了第二天的行程。三是避免损失或损坏财物。在这里我没有使用“被偷”或“被盗”的字眼，因为在一些地方，人们并没有偷或盗的观念，你的车子上挂着的小物品，比如小音响、手电筒，他们喜欢的话就“顺”去了，如同在山上树上摘野果一样自然。最可怜的是装在车把上的码表，他们不懂得“拧”，直接就往下掰，连底座都弄坏了……真是令人哭笑不得。损失点财物事情不大，但会给骑行带来麻烦，在补给不便的地方更甚。因此，财物安全也是骑行安全的一部分，小心才能走万里路。
五，电动车骑行的后续工作：善始善终、总结升华
长途旅行一趟，时间和空间的跨度都较大。电动车骑行要有好的开局，也要有好的结尾。善始善终就是要做结尾三件事：处理车子行李，平安回家；整理骑行资料，总结得失；发帖分享交流，切磋问道。
64，本人正在筹备电动车远行，回程不想骑车，把电动车托运回家。看到您到新疆后回程电动车是走快递的，据我在网上了解，锂电池快递、火车也不肯接受，您是如何解决电动车托运的？
电动车托运的问题，我曾经在喀什火车站询问过。不带电池的电动车可以由中铁快运办理托运，不用包装。但运费要按重量和按体积双重收费。电池不能办理托运，只能走汽车物流运输。
从骑行实际来看，锂电池通过快递公司托运是切实可行的。我的帖子里有2017、2018年在新疆若羌、喀什两地，由韵达快递公司连车带电池行李托运的图文实证，2020年骑行云南腾冲的帖子也有类似的介绍，你可以查阅。2016年在日喀则托运锂电池和行李，则是由圆通快递公司承运的。基本做法是直接与当地的快递网点面询便可，有时要多问几家才行，东方不运西方运，总有快递送到家。
65， 苏老师日喀则放一辆车，喀什放一辆车，北极村放一辆车，太威武霸气了！您为什么不把车车快递回家呢？下次出游还可以继续用啊。
在2012-2015年，老苏都是把车子一直骑回家的。2016年以后，就改为把车子托运回家或者干脆留在目的地了。其中后三辆电动车，留在了日喀则、喀什和北极村。这三个地点，分别处青藏高原和于祖国的西、北面，对于我来说都是遥远的地方。在我的有生之年能骑行到这里，很不容易。现在已经老了，再到这些地方更不容易。把坐骑留在这里，心存牵挂，多份念想，会更加怀念骑行的美好时光，可能做梦也会开心笑醒的……
漠河是我骑行祖国大地的最北点。把车子留在这里，是对这片最遥远的黑土地心存念想，看似留的是车，实则留的是心。此车和电池是去年买的，只跑了11000公里。把车车快递回家，固然下次出游还可以继续用。但留在北极村，也可以为当地村民服务，就让它代老苏当一名志愿者吧。何乐不为？
66，老哥，你的那么多故事，为啥不在旅途中发表啊？这样好多事情和记录不容易忘了，而且及时。只不过，有些描述可能会略微没有这么精髓罢了。
老苏不在旅途中发帖，原因有三：
第一，不想盖烂尾楼。虽然长途旅行会有目的地，但是想得到和做得到是两码事。出发地和目的地远隔万水千山，途中什么样的事情都可能发生，距离越远，半路夭折的概率越大。说了做不到，不是我的风格。例如，2020年我带足电池走到了云南腾冲，实际上也有走丙察察线的打算，后来因家有急事，就在腾冲中止了行程。走到那就算那，内心感到很坦然。
第三，不想失去简单的快乐。如果每日骑行发帖成为“必须”，就会变成一种“压力”。有的电动车厂家跟我联系赞助之事，被我婉然谢绝了。受人钱财，按合约办事，骑行就不再单纯，难以保持骑行的自由度和不受干扰的独立性。
67，老哥今年发图快多了，但是文字减少了…..，有完成任务的感觉。
你的直观感觉和意见是对的。我今年发帖文字减少的原因，一是心静如水，波澜不兴；二是码字辛苦，不想太累。
曾经沧海难为水，除却巫山不是云。骑行者的心境，也是越骑越复归于平淡。例如走川藏318线，第一次骑行处处充满期待，每翻过一座大山都兴奋不已，被围观受采访更滔滔不绝。例如东达山，第二次骑行到此,就没有了新鲜感，只想在标志处留个印记,完后便悄悄的下山赶路了。我的帖子只简单交待骑行的时间地点与经过，图片作分类处理就OK的做法，大概也源于此种心态。
至于行文码字，键盘侠轻轻松松行云流水，对老苏来说却是弱项，勉为其难，力不从心。有时感到发一篇游记比骑行一趟还要累，写得多就累得多。所以文字方面就因懒从简了。不好意思，让大家失望了。抱歉！
68，楼主拍的照片，为什么从后半段开始，一会十分清晰一会儿相当模糊，啥原因？
谢谢你的提问！
后半段照片时而清晰时而模糊的原因，我也在寻求之中。前半段我都是用尼康卡片机照的，然后用电脑储存及传输。后半段因网络条件传输不易，我改用手机拍照，以方便传输。但手机的屏幕小，当时看不出其效果好坏。现在放到电脑上看，模糊的照片不少，真是后悔莫及。其中大多数是远处景观，本来是应该用相机的长焦来拍的，手机可能勉为其难了；少数近景照片也模糊，我估计是手抖原因所致。这二点与我的手机质量及摄影技术低也有关。我的看法不一定对，非常期盼大家帮助指导。
69，非常羡慕老先生的毅力与身体。期待您的新旅程，再次出发还是小电车么？感觉电摩应该更舒适些……
70， 楼主根本不会选坐骑好吧，他对电动车缺乏必要了解。实在搞不懂，他要保留踏板骑行功能的同时，却选择小轮车，小轮子骑不动这是起码知识吧，你背个大包裹连人体重都200斤了，如果没电或者要助力，你骑个小轮车多费劲？明明应该选快递那种大轮子（类似自行车）的电动车。还有个好处，电机离地高，越野的时候电机离地越高，越不容易被水浸没。。。。。。作为一个已经号称骑电动车10W里的老手，在装备方面连起码的知识都弄错了，真是让人无语。
谢谢你的坦率意见!
在电动车的选择与配置问题上，以后我可能会发帖谈谈这方面的个人体会，欢迎你参与讨论。
71，就电动车旅行，楼主四处发贴，看过一点便索然无味，有经历但文笔略逊，其实是对事物的视角和心境有关，叙述太平直，和内心和呼应太少，直言勿怪。
作为分享的目的，是让人读的，希望能得到认同和共呜。一个好的旅行贴，如果遗弃了途中的那些精神的顿悟和联想，再辛苦的码字也就徒劳了，楼主类似贴发了多篇，感觉只能叙述小电车也行罢了，这十多万里的丰富经历，可惜沒能在贴子里精采呈现，所以文笔略逊的说法不无道理。 至于我，这些年一直晃着，主要工具还是两轮，读万卷书，更走万里路，走过的地方和里程，估计你今生无法越及，只是沒有分享的欲望而已，抱歉。
谢谢你的直言指导！
用电动车骑行祖国大地，是我退休生活的主要内容。看到骑友图文并茂的帖子，我十分欣赏与羡慕。但也深知自己不是这方面的料，所以我2012—2015年都是只骑行不发帖。2016年骑行西藏之后，我已经67岁，身边的骑友都鼓励我把这几年的骑行经历写出来，文笔不好也无所谓，于是才有了8364网发表的骑行日记。但对于欠缺写作功底的我，发帖码字的确比骑行还累，我只求把自己骑电动车走过的路和看到的东西直观地记录下来，绝对不敢苛求文笔生动之类。对此我也有自知之明，曾与网友多次说过：“我的帖子仅限于写实的骑行记录，图文比较呆板单调，谢谢你能耐心看下去并给予鼓励！”
不过，一个骑行帖子的价值，不是看它的文字功夫怎么了得，而是取决于骑行者在骑行过程中对目标的追求和付出的努力程度，及其对后来者提供的信息帮助。你评价我的帖子“文笔略逊”，已经很客气了。我不会写“途中的那些精神的顿悟和联想”，贴子里也没有什么“精采呈现”，但愿有人看就行了。如果你看过一点便索然无味，说明我的帖子还存在很多硬伤和待改进之处。人老了，急不来，慢慢改吧。
72，最后一问：怎样才能骑电动车走得更远？
（1）勇于实践探索
如何骑电动车走得更远？从技术装备角度可以提供一些思路，但最终还是要由本人的骑行实践来回答。路是一段一段走的，每一次成功的骑行体验，都会不断坚定你骑电动车远行的信心。我2012年第一次远行选择了可折叠电动自行车，主要考虑其轻便，骑不了的时候可以方便搭车，这其实也是对电动车远行自信心不足的表现。经过几年骑行锻炼，我对电动车的性能和骑行特点有了较充分的认识，对骑行途中遇到的困难和应变措施也心中有数。到2017年第二次骑电动车进藏的时候，便尝试骑没有脚踏功能的小电车，也顺利完成了预期的计划，这说明我对于骑电动车远行已经信心满满了。
从易到难，由近到远，是人们认识事物和学习的一般方法。电动车骑行也是如此，需要循序渐进，夯实基础。有位网友给我作了一段很到位的总结，“看完苏老2019年的川藏新藏游记后，意犹未尽特意去看了苏老前期帖子，看得出苏老为出行是做了很多很详细的准备，为了测试小电车可否远行专门跑了几趟几百公里补给丰富的周边省份，检验了小电车的能量也检验了自己身体的适应能力。即使后期数趟长途骑行，也是从人口稠密补给方便的东部中部省份再慢慢转战环境较恶劣的西部。老先生再一次为户外爱好者提供了一个好榜样：一是心动不如行动，二是行动前必须做万全的准备尽最大能力减少不必要的危险，三是先易后难循序渐进。”
（2）善于学习总结
电动车旅行日积跬步，以至千里，这不仅仅是骑行里程的叠加，而且是经验的积累和技术的长进。例如，你如果注意观察电车显示屏在骑行过程中的细微变化，并做好相关的记录，那么你很快就会知道车子跑了一段路程后,电池还有多少电？还能继续跑多远？进而就可以告别半路上没电抛锚担惊受怕丢面子的烦恼了。我在骑行过程中，比较注意观察和记录车子在不同路况的电池电耗与续航能力，逐渐知晓使用环境对电池效率及充电的影响。我多年骑行中收集的经验数据大体是：差路的电耗要比好路约高1倍左右，爬长陡坡的电耗要比平路约高3倍左右。高原低温对电池充电以及电耗的影响约为-10% 。这些来自实践的理性认识，对我的长途骑行帮助很大。
另一方面，学习他人的理论和实际经验，也是成长的重要途径。我在电动车论坛潜水较深，从中学习到不少关于电动车技术方面的知识。至于Candid、 e-bike-samtf等人用电动车骑行的帖子，我都反复阅读过，从中获益良多。从他们对车子的配置、负荷、电池、充电、测试、维修等环节，以及充满艰辛的骑行过程，我领悟到严谨的科学态度和骑行的勇气与毅力，是骑电动车远行成功的关键所在。因此，善于学习总结，不断积累骑行经验，也是骑行进步的基本功，只要你在实践中用心领悟，不用天长日久，菜鸟也会变成老司机，自然而然就能得心应手，跬步以远。
（3）注意出行安全
安全问题在这里无需赘言，一句“安全是回家最近的路”就可以一通百通了。长途骑行非一朝一夕之功，需要持之以恒的努力。注意骑行安全、人身安全、财物安全，电动车旅行才能走得更远。特别是那些距离较长、难度较大的线路，沿途环境对骑行人的体能消耗与体质要求，各种恶劣天气对骑行的困扰，不同路况对骑行安全的影响，这些特殊性都需要在实践中慢慢感受和体验，自我摸索门道，确保路上安全，才有成功的喜悦。
一位网友跟帖送给我一个公式: “基本的投入 时间 经验 追求的心=走遍中国！”这个公式也很有道理。走得更远不一定需要强大的车子，但必须要有一颗强大的心。这颗强大的心来自于对电动车骑行的兴趣和历练，也来自于对他人经验和理论技术的心领神会。只要勇于实践探索，善于学习总结，注意出行安全，你就一定能骑电动车渐行渐远。
如果你经过一段时期的电动车骑行实操，能吃苦耐劳，注意安全，善于学习和积累经验，又做好了充分的准备工作的话，那么，你就义无反顾地迎接青藏高原骑行的挑战吧。老司机祝福你！
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