深圳可以上绿牌的混动车有哪些，哪款比较好？
比亚迪系：唐宋秦插混版，只推荐唐DM二代
荣威系：ERX5、EI6
广汽系：GS4 phev、GA3S phev、广汽三菱祺智，推荐GS4 phev
吉利系：博瑞phev、领克01phev、帝豪phev
长安系：CS75 phev
奇瑞：艾瑞泽5 phev
其他：肠城wey P8（脑残才买）
合资系：卡罗拉phev、雷凌phev、蒙迪欧phev、沃尔沃S60插混版、宝马X1插混版、宝马5系插混版、卡宴插混版、路虎插混版（路上见过一次）
看个人预算吧，15-16万左右推荐GS4 phev、荣威EI6，20万左右推荐博瑞、领克，25万推荐唐DM，30万推荐沃尔沃S60、宝马X1插混版
现在，深圳实施限购政策，每年的指标数为10万个,按月分配。过低的中签率，高昂的竞价，这让广大车友觉得买车变得难上加难，其实在面对这些难题时，车友们不妨把目光投向新能源汽车，新能源汽车便可以减少摇号竞价的尴尬。这里小编推荐4款不用摇号的汽车。
江淮iEV5
推荐理由：江淮iEV5与iEV4不同，全系只推出一款车型，官方指导价为18.08万元。该车可以享受国家与当地的双重补贴，以及当地对电动车的一系列补贴措施。以北京地区为例，江淮iEV5电动车享受国家和北京市双重补贴，补贴后购车价格为8.98万元，并且享受免购置税政策。
外观方面：江淮iEV5最大的竞争对手是北汽新能源，而其区别于北汽新能源最大的特点在于其是一款三厢车型，该车采用了三厢家用车的典型设计。在前脸的设计上iEV5采用了江淮经典的“宝瓶口”设计。多边形的进气格栅被三条银色镀铬装饰边包裹，并且巧妙的与头灯融合在了一起，整体来看略显犀利。
江淮iEV5的长宽高分别为：4320/1710/1515mm，轴距达2490mm，数据上来说虽然算不上魁梧，但由于车身比例协调，所以设计看起来不失大气。特别是车顶线条与尾部线条的搭配，配合侧面突出的棱线，营造出一种前冲的架势，视觉上也让车身显得修长。
车尾的视觉效果尽管有些平淡，但相比车头要更符合国人的审美。尾灯组面积大，而且LED光源的引入使得它的点亮速度更快，能更及时的提示后车，且LED省电的特点对于一辆电动车来说也至关重要。
内饰方面：跟外形一样，江淮iEV5的内饰同样非常强调设计感，这也是该车的一大亮点。作为一款电动车，它的内饰抛弃了和悦系列偏重温馨的家用风格，黑白搭配颜色很新颖，配以浅蓝色的装饰条和全触摸设计的液晶屏幕，看起来很有科技感。可以看出江淮在第五代电动车型的设计上下了不少功夫。
动力系统方面：新车搭载了一台最大功率50kW、功率25kW的电动机，其峰值扭矩达215N·m。而且得益于发动机启动即可爆发出最大扭矩的特性，iEV5的起步和提速还是相当不错的，用”轻盈”二字来形容还是颇为恰当的。只要你舍得费电，iEV5从0到60公里的动力表现可以与1.8L甚至2.0L车型的相媲美。同时该车还有ECO模式，开启后可以明显感觉到油门响应不再那么灵敏，车速的提升也变得更加温柔平和。
江淮iEV5承诺5年或10万公里超长质保，提供电动车的专项保养项目，以确保车辆的安全。江淮iEV5电动车可以使用国家电网充电桩和家庭220V三针插口这两种充电方式，其中快速充电时间为2.5小时，而慢充则需要8小时来完成。4S店在您买车时会赠送一个慢充充电桩，并且提供上门安装服务，而快充充电桩则需要您本人向国家电网申请，充电桩价格为6000元左右。
小结：江淮iEV5作为江淮的第五代电动车产品，从内到位都显示出了江淮造车的诚意，价格亲民，同时更加实用。因此，在10万元左右的预算里，该车也是北汽新能源车型最大的竞争对手。
比亚迪e6
推荐理由：比亚迪e6是一款MPV车型，车内的乘员空间比较宽敞，而且布局也相对比较灵活，完全可以满足家庭用户的多用途需求。除了空间实用性强之外，e6的整车品质感出乎意料的好。也许是定价的原因，导致它需要面对很多同价位的竞争对手，所以自身的高级感也不能逊色于对手。这方面给我们留下深刻印象的应该是底盘设定了，紧致且有厚重感，可以带来高级车的高级感受，是一款舒适性和高级感并重的车型。
外观方面，比亚迪e6先行者采用家族式的设计元素，整车前脸进气格栅采用不规则形状，前保险杠处配有LED日间行车灯。内饰方面，该车中控台位置为三层设计，并采用多功能方向盘，整体设计偏向简约风格。
车身尺寸方面，该车长宽高分别为4560/1822/1630mm，轴距达到2830mm，车内采用五座椅布局。配置方面，比亚迪e6先行者配有语音导航系统、Keyless智能无钥匙系统、车载数字电视、倒车影像、胎压监测等配置。
内饰方面，大面积中控台层次分明，环抱式的设计带来不错的整体感受，与外观不同的是内饰部分使用了更多曲线。其中不得不提的就是上层的液晶显示屏，彩色显示屏横向尺寸很大，其显示内容更有意思，时速、挡位、各轮胎胎压、续航里程以及前面提过的电力信息，比如剩余电量等。中控台全部为硬质材料，材料并不缺乏质感，没有明显的廉价印象，不过做工还是一个需要重点提高的地方。按键和旋钮的手感一般，没有明显不足当然也与精致、细腻等词无关。在一些细节方面做工还有不小的提升空间。
动力方面，比亚迪e6先行者搭载的是比亚迪自主研发的铁电池，该车最大(额定)功率在122马力左右，峰值扭矩为450N·m，其最高时速在140km/h以上。据官方数据，在空调关闭的状态下，该车综合工况续航里程可以达到300km，百公里能耗为20度电左右。
小结：比亚迪e6是相对比较靠谱的，它的续航里程相对比较长大大提高了日常实用性，动力满足日常使用也基本不成问题。它的尺寸、空间、配置都有不错的表现，满足家庭的日常使用没有问题。当然比亚迪e6的售价也是相对较高，这源于成本。如果你选择了购买电动车，续航里程将会成为你最大的需求。最近比亚迪有消息称，将搭载全新磷酸铁锰锂电池，续航里程可达到400km。
启辰晨风
推荐理由：启辰晨风的车型级别为紧凑型，最大续航里程为175公里，可享受国家+地方的各4.5万补贴，免购置税。但是需要注意的一点是在2015广州过后，启辰官方宣布晨风电动车全系车型价格下调2.5万元。所以此款车型的最终落地售价是17.78-19.18万元。
日产的纯电动车聆风(Leaf)从2010年上市至今全球销量已经达到了13万辆，这一销量在纯电动车行列中是名列前茅的，而且在经过市场的考验后，它在技术与可靠性方面也逐渐成熟，这次我们所介绍的启辰晨风就是源于这一平台。
外观方面，启辰晨风的车身尺寸达到了的长：4488mm、宽：1770mm、高：1550mm，而轴距却达到了：2700mm，与骐达的轴距相同，这也使得它在乘坐空间上体现出了一定的优势。相比整车带给人的那点未来感而言，五辐轮毂的样式略显普通，采用的是规格为205/55R16的普利司通轮胎。
当通上电以后，上下层分体式的仪表盘就显现出了一些科技感。下方的大盘内左侧显示电池温度、右侧为剩余电量/续航里程、上方的圆点向右延伸则表示能量输出，向左侧则表示能量回收。上层仪表盘则显示速度等数值，左侧的那棵小树是对驾驶习惯的反应，如果你的驾驶习惯约节能，则图中小树不仅会长全，同时还会在旁边生出另一棵小树，最多五棵。小树的数量越多，则表示驾驶习惯越节能。
晨风搭载了一台采用了技术先进的同步永磁电机，其额定输出功率为80kW(109马力)，最大扭矩254Nm。这台电动机源自日产，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。起步时，晨风的油门踏板(或许该称之为电门，但听着好怪)踩上去后，低速情况下的反应比较温柔，可以算的上是“随力而行”，非常容易控制。而当你需要提速时，深踩油门踏板，这是晨风的反应也不会让你感到任何的突兀，几乎没有什么延迟就能让你感受到随之而来的推背感，并为此大呼过瘾。
小结：这里再给大家补充一个小提示，如果不是特别紧急，建议不要频繁使用快充模式对车辆进行充电，偶尔几次没问题，长期使用会对电池寿命造成一定影响。当然，最理想的状况还是在自家车位上安置充电桩，只是这样的条件目前来看并不占多数。以上几款电动汽车在续航能力上都有着不错的表现，用座城市代步或短途出游都是不错的选择，相信随着电池技术和基础设施的不断完善，电动汽车的前景还是比较乐观的。
启辰晨风
推荐理由：启辰晨风的车型级别为紧凑型，最大续航里程为175公里，可享受国家+地方的各4.5万补贴，免购置税。但是需要注意的一点是在2015广州过后，启辰官方宣布晨风电动车全系车型价格下调2.5万元。所以此款车型的最终落地售价是17.78-19.18万元。
日产的纯电动车聆风(Leaf)从2010年上市至今全球销量已经达到了13万辆，这一销量在纯电动车行列中是名列前茅的，而且在经过市场的考验后，它在技术与可靠性方面也逐渐成熟，这次我们所介绍的启辰晨风就是源于这一平台。
外观方面，启辰晨风的车身尺寸达到了的长：4488mm、宽：1770mm、高：1550mm，而轴距却达到了：2700mm，与骐达的轴距相同，这也使得它在乘坐空间上体现出了一定的优势。相比整车带给人的那点未来感而言，五辐轮毂的样式略显普通，采用的是规格为205/55R16的普利司通轮胎。
当通上电以后，上下层分体式的仪表盘就显现出了一些科技感。下方的大盘内左侧显示电池温度、右侧为剩余电量/续航里程、上方的圆点向右延伸则表示能量输出，向左侧则表示能量回收。上层仪表盘则显示速度等数值，左侧的那棵小树是对驾驶习惯的反应，如果你的驾驶习惯约节能，则图中小树不仅会长全，同时还会在旁边生出另一棵小树，最多五棵。小树的数量越多，则表示驾驶习惯越节能。
晨风搭载了一台采用了技术先进的同步永磁电机，其额定输出功率为80kW(109马力)，最大扭矩254Nm。这台电动机源自日产，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。起步时，晨风的油门踏板(或许该称之为电门，但听着好怪)踩上去后，低速情况下的反应比较温柔，可以算的上是“随力而行”，非常容易控制。而当你需要提速时，深踩油门踏板，这是晨风的反应也不会让你感到任何的突兀，几乎没有什么延迟就能让你感受到随之而来的推背感，并为此大呼过瘾。
小结：这里再给大家补充一个小提示，如果不是特别紧急，建议不要频繁使用快充模式对车辆进行充电，偶尔几次没问题，长期使用会对电池寿命造成一定影响。当然，最理想的状况还是在自家车位上安置充电桩，只是这样的条件目前来看并不占多数。以上几款电动汽车在续航能力上都有着不错的表现，用座城市代步或短途出游都是不错的选择，相信随着电池技术和基础设施的不断完善，电动汽车的前景还是比较乐观的。
