航母的吃水深度达到17米会不会更稳定，不易侧翻？
航母自身的稳定性不是单纯是靠吃水深度，而是靠船体设计时确定的稳心高。吃水深度主要取决于船体的下部结构设计，水线以下船体部分决定了全船的排水量，一般情况下吨位越大吃水深度越深，自身稳定性也会越强，但是并不能说吃水深度越深船就越越稳定。
等待下水的“福特号”核动力航母，黑色线条就是其最大吃水深度
船舶吃水深度示意图
航空母舰按照吨位分为轻型航母、中型航母和重型航母三大类，排水量20000吨级的轻型航母吃水深度一般在6-8米，如意大利27000吨的“加富尔号”航母吃水深度为7.5米；排水量60000吨级的中型航母吃水一般在8-10米，如65000吨英国“伊丽莎白女王级”航母吃水为约为10米；排水量100000吨以上的重型航母，吃水深度可达12米以上，如美国最新的112000吨“福特号”核动力航母吃水深度达12.4米！
意大利“加富尔号”轻型航母，吃水月7.5米
英国“伊丽莎白女王号”中型航母吃水约10米
美国“福特号”核动力航母吃水达12.4米
吃水深度在一定程度上反映了船体吨位大小，不过在船舶设计中不能用吃水深度作为衡量稳定性的标准。船体设计需要考虑“三心”，即重心、浮心和稳心！重心和浮心比较好理解，也就是船体本身受到的重力和浮力的受力中心点，稳心是指船舶浮心曲线的曲率中心，一般处于较高处。在船舶设计时，一般要做到重心要低、稳心要高，即要保持适当的“稳心高”（稳心与重心之间的高差），稳心高越高船舶稳定性越好，但是太高的话船舶摇摆周期会缩短，影响舒适性。
船舶稳心（M点）与重心（G点）共同决定了船体的稳定性
包括航空母舰在内的所有水面舰艇、船舶，在设计时不仅要关注作战指标，更要关注就是船舶的稳定性，一旦船体不稳再厉害的武器装备也发挥不了应有的作用。船舶设计是一项复杂而专业的工作，长宽比、吃水深度、稳心高等这些核心指标都是经过层层论证才能确定的，单纯强调任何一个指标都不合适，只有综合平衡各方面的因素才能达到最优效果。
075两栖攻击舰，吃水线看着很低，不过这肯定不会影响其稳定性
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中国最大航母有多大？
中国目前可知的总共就只有两条航母，一条是从乌克兰购买的船体，由瓦良格号改造出来的辽宁舰，排水量为5万吨。另外一艘就是国产的001号航空母舰，中国完全自主建造且还没有正式命名，排水量6.5万吨。
由于取消了航母甲板下方的反舰导弹，而且还又花了动力系统与船坞隔舱，所以在相同尺寸下的两艘舰船，001号航空母舰能够承载更多的舰载机。
另外就是这个“大”究竟是从哪个方面考量的，如果仅仅是吨位的话，001A号航母的排水量比老旧的辽宁舰的确大了不少，可是相对于长度宽度等一系列尺寸，两者并无明显差异。
第一和第二艘相差不大，与俄罗斯的“裤子”，英国的女王级，依排水量一个级别。第二艘山东舰做了不小改进和改动，但辽宁舰改造做好了配套，因此二者看起来相差不大。
致于安排好的三胎，当与发展航母已百年的美国“尼米兹”一个级别，都是10万吨。也有讲类比“小鹰”的，说只有8万吨，只能说不无可能，可能性不高。
咱们讨论问题不抬杠，为何要说达到了10万吨，这是因为10万吨的设计最佳，便于舰载机最多布置，起降效能更高。
你知道003可能是电磁弹射，003改进型有可能是全电推，只要做好了舰体，就更利于004的改进和配套，所以10万吨可以一步到位，利于节省资金。对此可能会有人存疑，一步到位，对于后发展航母的我们，做得到吗？答案是没有问题。
早成了造船大国，正在进入造船强国的我们，在全部配套上毫无任何障碍，说造能有正是我们今天的大本事，何况后发展可以有所借鉴和参照，所谓后发先至正是这个道理。
下面开始说重点，中国航母发展要拜造船人所赐，他们的努力精神和方法不得不叫人佩服和叫绝。自从2003年大连造船厂的干坞内拖进一艘勉强也称为航母的废壳子，即开启白加黑工作模式，一天等于两天过只争朝夕。
九年的时间，不仅改造出一艘航母，而且建了下一艘航母的所有配套，攻克和发展出下一艘航母的技术。想知道山东舰建造有多快吗？严格说不到两年，正是中国造船人创造的奇迹，不得不叫人敬服。
山东舰下水的时候，003也开始进了船台上，相关技术和配套已然好了呗。造船精神可点赞，造船技术在今天也变得不一样，如无纸化设计，使设计时间得以大量缩短。各种智能化的辅助方法和手段，在压缩造船成本的同时，也提高了造船的速度和技术。
