威驰真算得上国内小型车的老人了，从2002年朴树唱着《Colorful Days》推出的第一代算起，如今经历了三代车型，也到该换代的年头了。9月28日，一汽丰田推出了第三代威驰的换代车型（下文称 全新威驰），售价从6.98万-11.38万元。虽然是中期该款，动力依然沿用1.3L/1.5L发动机，但却把老旧的4AT变速箱换成了CVT，全系标配VSC电子防侧滑和发动机启停，外观上也有了不小改动。而我今天的目的就是看看全新威驰还有没有刮起新风的能力。
外观 KeenLook的进化 车头更年轻
全新威驰虽然和老款一样，依然采用Keen Look（犀利目光）的设计元素，但明显这次更犀利了。最大变化集中在对车头的重新雕刻。原来平直的镀铬进气隔被更立体的V字取代，梯形下格栅里头塞进了一沓百叶窗一样的造型，大灯也变得更尖锐，整个看起来一下凶狠了不少。
老款车头比较平直流畅，整体性不错但过于温和。全新威驰把更多笔墨放在来构建车头立体感的任务上，格栅和大灯不再紧密相连一体，前杠线条也更丰富多变，这些视觉元素组合在一起构建了更饱满的视觉效果。
不管是老款威驰还是RAV4，丰田都喜欢在车上加点儿小风刀。先甭管能不能优化到空气动力学，但起码能优化视觉就够了。
作为中期该款产品，新威驰车头部分发生了翻天覆地的变化，的确给予给消费者更多新鲜感和提高了辨识度。但功能性上的改变没什么惊喜，除了LED尾灯是全系标配以外，带透镜大灯和LED日行灯都仅作为顶配专属出现，而老款全系没有倒车雷达这事儿依然存在。
内饰 基本完全沿用老款
全新威驰内饰和老款相似度至少90%以上，只对一些细节进行了微调，比如说空调旋钮镀铬装饰环的位置以及顶配车的光感仪表、出风口拐角的弧度等。成本所限，大面积硬塑料不可避免，好在仿皮革纹理压花细腻，加上乱真的假缝线处理，视觉效果并不廉价。
空调旋钮的镀铬装饰环移到了旋钮顶部，看上去更有档次。内外循环切换依旧使用“怀旧”的大拨杆样式，虽看上去不怎么美观，但胜在操作便利准确。
空间：后排腿部空间得以优化
全新威驰在长度上略有提升，轴距与老款保持一致，属于同级别基本水准。不过丰田的设计师把前排靠背设计得更薄来为后排腿部空间增容，再加上纯平的后排地板，182cm的体验者在后排可获得充裕的腿部空间。1490mm的高度没什么太大优势，前后排头部空间表现一般。
全新威驰在储物空间方面总体表现一般，如果说新加入的中控台双层储物格更合理优化了前排储物空间，那么后门板上依旧不提供任何储物格，就显得对于后排乘客的储物需求关怀不够。后备厢容积没有任何变化，但内部结构比较平整，仅顶配车型支持后排座椅比例放倒有些不尽人意。
全新威驰动力和老款保持一致，全系共提供1.3L和1.5L两款动力。传动部分除了提供5速手动变速器外，在自动挡车型上终于撤换掉了4AT，换成可模拟8挡的CVT变速器。尽管之前那台爱信4AT在平顺性和传动效率方面都没什么大毛病，但4挡显得太寒酸了。CVT变速器不仅拥有更平顺的驾驶感受，同时在提高燃油经济性方面也会提供帮助。
这台可模拟8挡的S-CVT变速器之前已经在卡罗拉、RAV4荣放等许多车型上服役，属于丰田在国内的第三代CVT变速器，也是专为国内设计的产品。S-CVT通过挠性锁止技术帮助减少液力变矩器带来的扭矩损失，提高传动效率。
轻盈的油门很日系，加上变速箱的挠性锁止让起步变得很利落。这种感觉会让城市中的走走停停变得简单，油门开度很好掌握，中低速行进时很容易用油门来控制车速。对于突然间的大脚油门，变速箱反馈还算及时，车辆动态响应往往是与发动机轰鸣同时到来，只是CVT变速箱的特性，线性持续的加速过程不如AT来得拳拳到肉。
虽然全新威驰采用了电子助力转向，但手感方面表现还算沉稳，并不像某些车一样轻的发假。而且助力也没有“吃掉”所有路面回馈。虽说谈不上多么犀利精准，但对于一款整价位的车而言，准确性可以接受。只是我感觉旷量略微有些大。
前麦弗逊后扭力梁结构悬架在同级中比较常见。对于全新威驰底盘的表现也可以说符合这一级别标准，整体偏柔软，对于一般路面的震动过滤柔和，行驶在城市铺装公路时对于舒适性的保障不错。但面对减速带时明显可以感觉到避震器不太有劲儿，有些拉不住车身，尤其后排乘客的抛离感比较严重。
总结：
上一代威驰的外形有点过分追求中庸圆润，缺少个性，也缺少了让人眼前一亮的激情。全新威驰更加激进年轻的前脸设计无疑可以博得更多消费者的眼球，在外形方面比一般品牌改款要成功不少。
另外，换掉了老旧的4AT，全新威驰终于摘掉了自己的“软肋”。虽然综合来看全新威驰配置并没有绝对高出对手一头，但好在其将VSC电子防侧滑以及发动机启停等最能打动消费者的配置做到全系普及。可见丰田看准了同级对手入门版车型配置过于“乞丐”的规律，将核心配置下放，增强入门版本产品的竞争力。
