【Man哥语】
菲亚特最近又抛出了要兼并的言论，绯闻对象还不少又是大众，又是马自达、铃木的，如果真能合并后两家，或许以后这些车企就可以做到更差的质量。
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正文
文/石劼
据外电报道，菲亚特去年完成收购兼并克莱斯勒，然而菲亚特有意展开新一轮兼并和结盟，日前宣称已有理想的意向伙伴。
分析师和观察人士猜测大众、福特和部分日系车企为可能的对象，但其中大众被CEO否认。
菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内在日内瓦车展向媒体表示，正在考虑多种合并与收购方案；目前已有一家理想的（潜在）合作伙伴，但暂时还不会公开。
至于外界传闻已久的“同大众结盟”，马尔乔内表示大众并非理想对象。
而是否会扩大同马自达合作，从跑车项目拓宽到其他方面，马尔乔内则称可以设想，但尚无具体决定。
马尔乔内的上述说法证实了此前媒体的报道，菲亚特在兼并克莱斯勒之后的确有意再谋新盟约。
马尔乔内在去年下半年就抛出言论，宣称应该存在一家规模不下于丰田的汽车制造商巨头，菲亚特克莱斯勒目前还不算真正的全球性车企，在亚洲市场存在短板和软肋，需要经过兼并和结盟来弥补。
1、大众汽车
虽然马尔乔内新近抛出大众并非理想合作对象的言辞，但业内却时不时将二者联系起来，大众同菲亚特之间的恩怨可谓由来已久，剪不断理还乱。
大众对菲亚特旗下阿尔法·罗密欧品牌异常感兴趣，大众监事会主席费迪南德·皮耶希多次表达了收购意向，在高度评价该品牌的同时放出“吞并阿尔法·罗密欧，使之成为大众第十三个品牌”的言论，甚至激怒了菲亚特。2012年巴黎车展上，大众相关言辞惹恼马尔乔内，后者对大众高管提出要“决斗”。
而后又多次传出大众与菲亚特的绯闻，最终都被证伪，但无风不起浪，只是阻碍在大众与菲亚特之间的，不仅仅是二者之间相差巨大的营收差距，此外二者在全球的市场份额上也相差巨大，大众对菲亚特并没有强烈的合作需求，最多也就是对其下几个品牌感兴趣。
2、福特汽车
根据菲亚特克莱斯勒所提到要求，其作为意大利-美国公司，合作伙伴应该在文化上存在协调一致。因而，不少分析人士认为福特是最佳选择。
意大利博科尼大学（Comercial University of Luigi Bocconi）教授及前任菲亚特档案馆负责人Giuseppe Berta表示：“福特一直是菲亚特的‘北极星’（指目标），从上世纪10年代菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）造访底特律开始便是如此。菲亚特和福特之间有着显而易见的密切联系。”
不过福特发言人Susan Krusel则表示，福特当前聚焦于现有业务规划，对其他方面“没有计划或兴趣”。知情人士披露称，福特对持股菲亚特克莱斯勒不感兴趣。
3、标致雪铁龙
2014年7月24日《金融时报》披露称，从2014年初开始，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒展开对话，商议合并事宜；东风汽车和法国政府2月份入股标致雪铁龙一度使得进展停滞，之后标致雪铁龙和菲亚特又准备重新启动谈判。
按照销量规模，菲亚特克莱斯勒在全球汽车集团中排名第八，2013年全球销量同比提升3.5%至442.38万辆；标致雪铁龙排名第九，同比下滑4.9%至281.9万辆。合并之后将超过720万辆，有望和现代汽车集团争夺第五位名次。
不过标致雪铁龙去年获得东风和法政府注资，而菲亚特也几乎同时彻底合并克莱斯勒，两家公司状态均不适宜再进行大幅度股权更动。东风和法国政府目前各持有标致雪铁龙14.1%股权，和标致家族并列为最大股东，倘若同菲亚特合并，牵涉利益方过多。
4、马自达
2012年2月份，马尔乔内曾发表言论称，亚洲伙伴候选为铃木和马自达。到5月份菲亚特与马自达结盟，基于MX-5共同开发阿尔法·罗密欧新跑车。
2015年日内瓦车展期间，马尔乔内对扩大同马自达合作抱持开放态度。有观点认为菲亚特或将收购马自达或者进一步提升合作等级。而马自达也确实需要一个能够提供足够资金的金主，让其有更大空间的发挥，毕竟独立之后的马自达雄心很大，但实力不足。
5、铃木
在菲亚特的亚洲盟友中，铃木往往同马自达相提并论。外媒认为同马自达的盟约可能成为菲亚特定位与铃木关系的发展目标。
2012年，铃木正在同大众“离婚”，欲解除盟约。在当年巴黎车展上同大众龃龉的菲亚特也不忘背后“补刀”，马尔乔内表示希望“通过任何可能的手段”加强菲亚特和铃木之间的联系，拓展两家公司的合作，从而削减成本开支。
目前菲亚特已经在部分领域同铃木展开合作。例如铃木帮助菲亚特开发Sedici小型跨界车，该车一定程度上借鉴了SX4。同时菲亚特正向铃木供应柴油发动机，这也成为铃木和大众产生纷争的导火索之一。
菲亚特还曾宣称，与印度塔塔汽车合作失败后，将转而牵手铃木共同开拓印度市场。今年5月，菲亚特终止了与塔塔6年的经销合作，其计划在印度建立独立的菲亚特品牌经销网络以改变滞销现状。IHS分析公司认为：“菲亚特与铃木结盟将使双方互利共赢，所以这一可能性非常大。”
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