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新冠病毒变种Omicron的爆发加剧了世界各地的交通拥堵，影响了主要港口的吞吐能力。根据太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)数据，2022年1月约有800名码头工人（约占洛杉矶和长滩港口日常劳动力的十分之一）因疫情相关原因而无法上班。缺勤人员包括病毒检测呈阳性、正在隔离或等待检测结果或感觉不适的工人。点击咨询豪速通跨境物流！
跨太平洋海岸线等待洛杉矶和长滩港泊位的集装箱船日益增多，高峰期甚至超过百艘。在疫情之前，从亚洲到北美通常只需要两周航程的船只，现在由于拥堵延误却占用了巨大的运力，有些航程船舶的靠泊时间超过了45天。海运运力竞争激烈，2022年海运运价走势如何？企业该如何应对？
一、2022年运费将持续保持高位
DHL货运业务负责人在近日接受采访时表示，预计今年货运成本不会下降，并建议客户签订两到三年的合同，以对冲未来的价格上涨。而2022年海运运价持续保持高位的原因，主要有以下几点：
1、海运集装箱短缺
在世界各地因疫情而进入封锁期后，中国重新开放的速度超过了美国和欧洲。然而，中国运送成品所需的集装箱仍被困在这两个地区，这导致了海运集装箱的短缺。新集装箱的价格现在大约是每CEU 3500美元，而2020年初每CEU才1800美元左右。
据上海航运交易所公布的数据显示，1月21日，中国出口集装箱运价指数(CCFI)3555.24点，创下历史新高。
（图源：上海航运交易所）
2、疫情及相关封锁政策导致港口拥堵
国外不少港口设施的卸货能力有限，卸货需求一旦旺盛，货物到港后就会压港。现在相较疫情前货物停留时间要延长至少15天以上，每天都会产生成本。
Container xChange和Fraunhofer CML的一项研究发现，就2021年集装箱在仓库停留的时间而言，表现最差的国家是美国和英国，它们的平均停留时间分别为50天和51天。其次是南非（47天）、阿拉伯联合酋长国（40天）、巴基斯坦（31天）和德国（25天）。
（2021年全球港口集装箱平均中转时间 图源：Container xChange）
而这种情况由于新冠病毒变种的到来，很难迅速改善。主要港口无法快速处理进口货物导致港口拥堵，满载的船只能在海滩上闲置几个星期，滞留费也是一笔巨大的开支。
3、海运缺乏替代品
在国际货代运输中，海上运输具有运量大、运费低、对货物适应性强的明显优势。目前我国约95%的国际贸易货物量是通过海运完成的。航空或火车运输目前产能有限，缺乏海运替代品意味着供不应求所带来的运输成本压力，短期内难以缓解。点击此处获取最新物流报价！
（2022年1月21日全球平均海运费9680美金，2021年同期仅1468美金 图源：fbx.freightos.com）
由此，一些货运公司预计2022年的海运合同费率将实现两位数增长。一位服务商称，随着运输需求的缓解和集装箱运力的恢复，价格上涨将放缓。然而，他说，“我们预计到2023年才会出现这种情况。整个2022年都是产能受限的市场，存在通胀压力和严重的运力中断局面。”
二、企业如何应对运价高涨？
在2022年运费价格继续保持高位的情况下，企业管理运费的能力就显得尤为重要。
首先，企业要了解自身的业务，并时刻注意市场上变动，看一看竞争对手和他们的选择。越了解自己的业务，在谈判货运合同时，就越有把握。
其次，提高集装箱的利用率，规模经济也可以带来红利。通过最大限度地提高产品数量，尽可能多地装满一个集装箱，在减少运输次数的同时，也会使每单位的运输成本下降。据悉，豪速通物流在整箱、拼箱方面很有经验，其能根据客户自身需求定制个性化服务，专门处理，不会混箱，保证清关速度。点击此处获取最新物流报价！
最后，企业要尽可能地预测发货量，提前安排发货，减少存储时间和库存量，同时改善现金流。与承运人商定合同费率，在一段时间内固定成本，也是一种方式。但需注意的是，仅靠线上交流可能会踩很多坑。更安全的方式是实地甄选物流商资质，乃至观察物流商组织形式和发货情况。在签订合同时，确保尽可能地了解其所包含的一些物流费用和附加费用。
选择靠谱的物流商建立稳定的关系，在2022年运价高涨的情况下能使企业获得更多的运输优势。深圳市豪速通物流科技有限公司成立于2009年，有物流行业13年 经验，为出口跨境提供国际运输服务及供应链金融等增值服务，业务范围覆盖欧美等多个重点城市的物流网络。有欧美整柜到港或到门业务，散货头程、空运、卡航和铁路，海运运输业务等。
