斗南花卉市场在全国花卉市场的地位：市场风向标、价格晴雨表。
斗南花卉市场是国内唯一的国家级花卉市场，交易规模位居国内最大、亚洲第一，在国内鲜切花的相对市场份额大于60%。云南省60%的鲜切花和周边国家、省份的花卉在这里交易，不仅鲜切花每年就有117类、1600多个品种，还有品类繁多的永生花、干花、精油、鲜花饼等花卉加工产品、花卉饰品、花食等，除国内市场外还出口50多个国家和地区。其核心品牌“斗南”花卉在国外市场享有较高声誉，是云南鲜花的代名词。斗南花卉市场服务功能齐全，形成了全国花卉集散交易、物流服务、会展旅游、金融服务、花卉大数据等五大中心，上游延伸到花卉种植区，与市场交易关联的花卉种植户达8万户，供货品牌(合作社)近12000家，覆盖了昆明、玉溪、楚雄、红河、曲靖等鲜切花主要产区；下游连通全国二、三级销地市场和25万多家花店，形成了完整的花卉产业链。交易量、交易品种、人流量多年稳坐国内头把交椅。“中国花卉看云南，云南花卉看斗南”成为业界口碑，斗南花卉市场已成为中国花卉行业的“市场风向标”和“价格晴雨表”[1]。
近年来，电子商务平台兴起，消费模式转变，线上购物成为一种生活习惯，足不出户买遍全球，进一步推动物流的发展，疫情的影响下更加推动这各行各业从传统的商业模式中转变出来。对于鲜花行业来说，物流运输是最重要的环节之一，物流运输的时效严重影响鲜花的品质高低，还影响购买者的用花体验，下面以斗南花卉交易市场为例从以下几个方面带大家了解鲜花冷链运输及发展情况。
一、鲜花本身的特性
（一）、不耐挤压，易损腐。和其它的生鲜农产品相比，鲜花更加不耐挤压，挤压以后的鲜花品相受损，而且挤压后的鲜花有烂瓣的现象，加速鲜花的腐败。所以鲜花第一个特性就是不耐挤压，易损腐。
（二）、保质期短，损耗大。我国的鲜切花，70%以上来自于云南。云南的鲜花瓶插期一般是5-7天左右。瓶插期指最终用户购买鲜花插在花瓶里可以观赏的时间。所以，瓶插期不长，保质期短。
还有，在流通的过程中，鲜花的损耗率在5%-20%之间。为什么损耗会这么高？
主要原因是我们的鲜花种植的主体大部分是个体小规模种植，有规模的种植基地很少，导致我们在采摘、生产的过程中，都是手工操作，认为的损耗过大。
（三）、保温保湿要求高。鲜花的存储温度在2-8°C之间，湿度要求在75%左右。如果存储不当，会加速鲜花的腐烂。
（四）、标准化程度低。由于我们鲜花种植基本都是个体种植，水平参差不齐，生产加工条件也比较简陋，所以鲜花的标准化程度很低。
所以，鲜花这些特性，也决定了鲜花供应链的运作难度，高于一般的生鲜农产品。
二、鲜花供应链的现状
(一)、在种植端
1、生产组织化程度低。云南的鲜花种植，基本上是由湖北人、江西人和云南本地人在种植。每个花农种植的面积是20-50亩左右，所以以家庭为单位的小规模种植是目前鲜花种植的主要方式。
由于是小规模种植，生产分散，无法形成鲜花生产的集约化、标准化，产地的商品化技术应用率也很低。采摘后的鲜花品相、质量和国外进口的鲜花相比，确实存在一定的差距。在荷兰，大一些的鲜花农场，基本上都采用了无土栽培的方式，由于避免了和土壤中的病虫害的接触，鲜花的种植质量优于国内。
2、个体花农采后处理水平低。具体体现在：
a.采后不预冷。鲜花采后预冷的目的是让花材降温，降低鲜花的呼吸速率，使花材保持在休眠的状态，同时抑制微生物的生长与繁殖，减少病虫害的发生，使鲜花的品相更好，瓶插期更长。但是，由于花田是承包的，个体种植户不想，也不愿意在花田旁边建设冷库，所以鲜花采摘后，也就没有办法预冷。
b.养水池不换水，细菌滋生。鲜花采摘后，需要补充水分来保证鲜花的新鲜度，需要把鲜花放在养水池里进行养水。要求是养水池每天都要及时换水，但由于花农的习惯和成本问题，云南花农基本上是每2-3天才换一次水，花材茎秆的根部就会被脏东西堵住。这种花材，再怎么养水，也吸收不了水分，也无法保证花材的新鲜度。所以我们自己买鲜花，都需要鲜花的根部剪掉一部分，然后再插在花瓶里，这样使鲜花瓶插期更长。
c.常温状态下进行分级加工。由于个体种植户没有冷库，所以后续的分级加工也没有办法在冷藏的状态下进行，只能在常温状态下进行分级加工。这些都影响鲜花的品质。
(二)、采后管理
1、加工包装：分级与病虫害的处理。我们说一下鲜花的病虫害。在4-6月份，鲜花易得一种叫灰霉病的病害，具体表现就是烂瓣，而且传染性极强，所以加工时要对鲜花做预处理，例如浸泡一些营养液或灰霉水等进行病虫害处理。
2、采后预冷：鲜花采后预冷的目的是让花材降温，降低鲜花的呼吸速率，使花材保持在休眠的状态，同时抑制微生物的生长与繁殖，减少病虫害的发生，使鲜花的品相更好，瓶插期更长。
3、存储运输：以前云南发全国各地的鲜花基本上是采用常温卡车运输和空运方式，根本没有办法对花材进行温度和湿度进行控制。现状大一些的客户购买花材时都采用冷链运输的方式，运输温度控制在5°C左右。冷链卡车运输时间：昆明-广州，22个小时，几乎和空运时间一样；昆明-上海，34个小时；昆明-北京，44个小时[2]。
（三）、流通端
1、1.0时代
早期主要是由各大航空货代公司为主导，主要通过昆明的航空货代（发货）通过区域航线舱位的相对垄断 当地批发市场或当地航空货代（提货）联合组成利益共同体的形式来完成，只能提供港到港 异地中转服务，我们可以称之为鲜花航空物流的1.0时代。
在1.0时代，由于原产地的地理位置的特殊性（和消费地有一定的距离）、种植产量信息的不对称（到目前还是没有得到有效解决）及互联网的发展渗透等原因，整个鲜花产业的流通环节基本与其他农业行业的发展模式路径保持一致，斗南鲜花的主要买家为各地的批发商。
也正是基于买家主要为批发商，加上鲜花自身的产品价值低及鲜花消费市场普及率低等情况，在流通费用占比过高的情况下，出现了与国外鲜花产业大相径庭的挤压式包装（80-100kg为主）、野蛮装卸等加大了鲜花损耗的环节[3]。
2、2.0时代
自从2013年5月20日第一家鲜花供应链电商（花集网好香美）上线介入以后，鲜花供应链行业逐步进入电商时代，但流通环节的实际现状（挤压式大包装）使得渗透率一直没有太大的提升。在经历了两年多的探索后，其与某批发商在2015年10月和博强货代 顺丰落地配业务共同尝试推动了针对花店的小包件包装（30kg内） 门到门业务。自此，鲜花供应链电商的小包件业务正式开启，我们可以称之为鲜花航空物流2.0时代的前期。
这个阶段为鲜花供应链电商后期商业模式的可行性发展奠定了良好的流通基础及目标客户群（花店）的拓展。随后出现了宜花、众花、花易宝等从产地直发的鲜花供应链电商[4]。
在解决“小包件包装 门到门”流通的痛点之后，随着“零损耗”、“一枝包赔”等鲜花供应链电商概念的需求提出，“产品路由查询”和“物流售后服务”成为鲜花供应链电商发展亟需解决的痛点。这期间随着顺丰、京东等各大物流巨头的逐渐进入，以上两个痛点彻底消失，鲜花航空物流的2.0时代正式来临。
2.0时代的鲜花航空物流逐步打破了1.0时代的垄断格局，使得逐步进入相对良性的竞争格局，对于我国鲜花产业发展更大的意义在于：为鲜花供应链电商的快速发展提供了良好的线下流通保障，延伸了鲜花供应链电商的二、三、四线城市的客户群体范围。
云南省商务厅二级巡视员徐海清在致辞时表示，对云南而言，高原特色农特经济可以说是经济基础与文化基石。“我们将继续依托京东冷链的供应链服务优势，推动产业线上发展、鲜花流通方式转型，延伸产业链条、完善产业配套、壮大产业规模，通过产业群建立，赋能云南鲜花原产地。”
2019年2月1日，京东推出“云仓鲜花物流空配”服务，同步推出的“京东安联承保损耗险”成为鲜花行业服务的一大亮点。至此，云南鲜花产地物流已集齐顺丰、京东、跨越、中通、韵达、邮政、驯鹿等各大物流巨头参与，鲜花行业的流通环节进入到了一个新的发展阶段。京东冷链物流为云南鲜花提供“产地仓直发 干线运输 销地仓加工 末端配送”的全供应链服务，实现产销融合，配合全程2-8℃的温控冷链车、全程可视化溯源等，打造鲜花行业“快”和“鲜”的标准[5]。斗南花卉市场已经基本打造出“对手交易 电子竞价拍卖交易 拍前预售交易 线上电商交易”集成交易模式，同时在田间地头形成“采后处理 仓储物流 品牌与标准化 信息 技术”的产业服务体系。
三、限制鲜花供应链快速发展的因素
（一）、品类众多。以鲜切花的玫瑰为例，按照颜色分7种，按照花形分10种，按照树型分4种。所以，光一个玫瑰，就有特别多的SKU，而且又要分ABCD的等级。所以鲜花品类众多，等级也多。全省花卉种植面积190万亩其实是包含工业用花、种用花卉、地方特色花卉、食用花卉、鲜切花几大类，其中鲜切花种植26万亩，集中在以昆明为中心的滇中地区，包括昆明、玉溪地区、红河州、楚雄州、曲靖地区。
（二）、流转的时间较长。传统鲜花的交易，经历了从鲜花花田到花农采摘，再经过交易市场，一二级的批发商，零售门店和最终的消费者，而且每个环节的加价也让鲜花的价格大幅提升，最终的加价成本也由消费者买单，所以产业链长，而且鲜花从采摘、生产到打包装箱都是手工操作，账款难度大。
（三）、损耗大。鲜花娇嫩，而且鲜花流通的环节较长，每个环节都会造成鲜花的损耗，所以鲜花的供应链损耗大，再5-20%之间[6]。
（四）、标准化程度低。由于我们的鲜花的种植基本是小规模种植，而且鲜花流通主体大部分也是个体从业者，所以，产品质量、等级没有明确的统一标准。而且鲜花没有电子标签，无法追溯。
鲜花的损耗主要有2个原因：一是计划和采购的原因；二是管理上的原因。
1、计划和采购。计划不准确，来货多，卖的慢，库存周转慢，造成库存积压，最后形成损耗。还有就是采购的花材质量不达标，进到仓库就有损耗。
2、管理上的原因。经过这几年的总结，体现在加工和养护过程中的管理疏漏，管理不细致，造成加工损耗和花材养护不当的损耗。还有就是出库过程中的错漏配造成的损耗。这些都是管理不细致产生的损耗。
四、鲜花冷链运输未来发展方向
运输是鲜花的必经之徒，冷链运输是保证鲜花品质的一个重要指标，基地直采，就近配送能够减少鲜花流通环节，缩短鲜花运输时效，减少运输成本，还能保证鲜花的品质。但鲜花需要发到全国各地，甚至全球，就需要冷链物流运输的加持，预计鲜花冷链运输将会朝一下几个方面发展。
1、建立完整的鲜花冷链物流运输专线，全程冷链运输结合最优运输路径，将鲜花冷链物流运输中损失降低到1%以下。
2、建立完善的物流信息系统，实时跟踪鲜花运输情况，鲜花交易信息平台可以实现信息实时共享，实现生鲜产品运输信息的透明化，同时消费者可以根据商品上的条形码了解商品的产地，解决当下生鲜产品的溯源问题，为保证商品的信息的公开性，给上下游双方提供一个对称的鲜花实时状态信息，降低运输途中的信息成本。
3、建立鲜花运费险保障，此前已有企业小范围、有针对性的推出“鲜花险”，将鲜花流通环节中的常见损失，进行保险标准的量化赔付，提供不同的理赔服务，这样一定程度上提升用户体验。但由于生鲜产品流通环节过多，很难判定是哪一个环节造成的损耗，做“鲜花险”的风险较高，目前，还没有针对TOB的市场的“鲜花险”，对于有品质问题的鲜花仅赔付鲜花损耗的花款，不对运费进行赔付（没有运费险）。或许，哪家生鲜物流企业先实行“鲜花险”，或许会成为竞争力的一部分，但太冒险。
4、制定相关花卉流通标准，完善鲜花冷链物流行业的运输标准、保鲜标准、包装标准以及冷链标准等，全面提高花卉流通标准，多方合作建立专业、一流的鲜花冷链运输生态系统，加快鲜花冷链物流发展的进度。
参考文献：
[1]云南花卉行业现状和市场地位 斗南花卉微信公众号
[2]鲜花冷链物流成本分析与控制胡秀英，陆 萍 南京林业大学经济管理学院，江苏 南京
[3] 花卉物流运输过程的问题与对策研究——以云南锦苑花卉企业为例 杨思怡
[4] 昆明花卉产业发展现状及对策探讨杨婷婷，李廷荣，郑 琦
[5] 京东鲜花“冷链 保险”助推云花升级2020年·第11期《中国花卉园艺》
[6] 新零售背景下影响生鲜电商发展的因素研究 文／张顺萍 李含伟
