１，本田8月和9月国内工厂减产60% 10月上旬仍将减产30%
盖世汽车讯 据外媒报道，本田汽车公司表示，由于芯片短缺和海外新冠病毒疫情导致零部件发货延迟，该公司在日本的生产线的利用率约为8月至9月期间最初计划的40%。
这家日本汽车制造商在其网站上发布的一份声明中指出，上述影响评估是基于9月14日前的工厂表现做出的。不过该公司预计，这一不良影响在本月下半月还将继续，并表示到10月份初该公司日本工厂的运营水平将为最初计划的70%，这意味着也将较原先预期减产3成。
8月份，本田在三重县铃鹿市的工厂已经停产7天。9月份，其铃鹿工厂和埼玉县狭山市的工厂完全停产2至3天。即使是在没有停产的时候，本田包括埼玉县寄居町在内的日本工厂也减少了产量。
本田表示，正在努力将减产量降至最低，不过未来前景仍不确定，该公司将继续评估影响。据声明显示，本田受到减产影响的车型包括N-Box、Fit和奥德赛（Odyssey）。
２，因零部件短缺 丰田10月将暂停14家工厂生产
盖世汽车讯 据外媒报道，9月17日，丰田汽车公司表示，由于东南亚疫情蔓延导致零部件短缺，下月将再次暂停14家日本工厂的生产。
9月10日，丰田汽车表示，9月将进一步减产，10月也将减产。丰田汽车最初计划在10月份将全球汽车产量削减40%，即33万辆汽车。其中，丰田在日本的汽车产量将削减15万辆。
丰田汽车在日本的14家工厂共有28条生产线，其中27条将面临停产。丰田汽车旗下子公司Toyota Auto Body将关闭日本爱知县吉原工厂一条生产线11天，该生产线主要生产Land Cruiser SUV。日本田原工厂将让部分生产线停工8天，该厂主要生产雷克萨斯豪华车。
丰田集团旗下15家公司与日本各地约41,000家公司有业务往来，包括一些主要的零部件供应商。自丰田9月开始减产以来，这些供应商已经暂停生产。
丰田正在寻找短缺的零部件的其他供应源，并计划在11月恢复正常运营。丰田希望在本财年（2021年4月1日至2022年3月31日）尽可能确保产能保持在正常水平。
３，突发 哪吒汽车首席体验官陆皓被带走调查
刚刚加盟哪吒汽车并被任命哪吒汽车首席体验官的陆皓，昨天在上海被警方带走调查。就在8月27日，哪吒汽车官方正式宣布，任命陆皓为哪吒汽车首席体验官，全面主导负责用户运营及产品体验业务板块，向哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇汇报。
但如果真就上述消息所说，其目前已经被带走调查，对于这家刚刚走出舆论漩涡的二线新势力造车而言，无疑再次蒙上一层阴影。毕竟，此前发生的那起恶性营销事件，令哪吒汽车自身的品牌口碑，已经出现较为严重的下滑。
北京时间8月3日晚间，其官方通过微博发布声明称：由于市场负责人彭钢在品牌工作群讨论内容时，相关言论严重挑战社会价值观，带来极其恶劣的影响，决定开除市场负责人彭钢，以及群里所有发表不当言论的人员。
随即，公司CEO张勇也发声表示：“这帮人觉得瞎炒作的代价无非就是开除一个临时工，我们的回应是把出这个主意的市场部负责人和参与讨论并发表不当言论的半个品牌公关团队负责人团体开除掉！让他们为自己的言论付出代价。”
４，新车供应不足 美国二手车价格上涨
盖世汽车讯 据外媒报道，二手车价格是今年美国通货膨胀的最大推手之一。在经历了夏季的短暂下滑之后，9月初，美国二手车价格再度上涨。
曼海姆(Manheim)是美国最大的二手车拍卖市场，考克斯汽车公司整理了该市场的二手车销售数据，发布了二手车价值指数(Manheim U.S. Used Vehicle Value Index)，该指数用于衡量二手车价格变化趋势。9月上半月，美国二手车价值指数比8月上涨了3.6%，这是自5月以来的首次月度环比增长。与去年同期相比，该指数上涨了24.9%，延续了自2020年6月以来的涨势。
这可能预示着二手车价格将进一步上涨。曼海姆的一份报告称：“该指数的最新趋势表明，二手车批发价在未来几天可能会进一步上涨。”
2021年，由于供应链中断和经济复苏，二手车价格飙升，这是美国通胀上升的主要原因。8月消费者价格指数报告显示，二手车价格自2月以来首次下降，但这可能只是暂时的下降，二手车价格还没有达到峰值
在纽约市皇后区伍德赛德(Woodside)的经销商Paragon Honda and Acura的总经理兼副总裁BrianBenstock说：“二手车价格上涨的主要压力仍然来自新车供应短缺。随着新冠疫情蔓延，许多汽车制造商都大幅削减了产量。”
汽车制造商表示，2021年第三季度的新车生产将继续受到芯片短缺和东南亚新冠肺炎疫情蔓延的影响。某汽车数据分析机构将2021年汽车预期产量下调了6.2%，即削减502万辆汽车，这是自芯片短缺以来的最大降幅。
3，戴姆勒称关键芯片供应吃紧 大量卡车无法交付
盖世汽车讯 据外媒报道，戴姆勒公司卡车业务主管Martin Daum表示，该公司卡车业务的关键芯片供应在最近几周进一步吃紧。戴姆勒生产了大量缺失关键零部件的卡车，无法向客户交货。
戴姆勒是全球最大的卡车制造商。Daum表示，“自夏季以来，芯片短缺再次加剧，已经影响到德国和美国的卡车生产。戴姆勒已经获得了充足的卡车订单，但是我们生产了大量缺乏关键零部件的卡车，卡车库存大幅增加。”他补充道，“我们的客户非常需要这些卡车，我们也非常想向客户交货，但我们不得不先等待短缺的零部件。”
Daum称，供应紧缩可能对第三季度的汽车销量产生重大影响，并补充说他没有看到芯片供应有迅速复苏的迹象，短缺问题将在一段时间内持续存在。
2月，戴姆勒公司宣布在今年晚些时候将卡车业务分拆出来，并成立子公司戴姆勒卡车控股公司(Daimler Truck Holding AG)。7月30日，戴姆勒称分拆后将保留卡车业务35%的股份。戴姆勒股东将在10月1日举行的特别股东大会上投票表决这一决议。戴姆勒股东每拥有两股戴姆勒股票，可以兑换一股卡车公司的股票。
戴姆勒将为卡车公司提供50亿欧元(约59亿美元)的净流动资金，直至年底卡车公司的股票开始交易，从而让其达到可投资级的评级。
