ARJ21飞机成功了吗？为什么不见航空公司使用？
ARJ21成都航空公司在使用，主要是几个问题，第一ARJ21还没拿到美国，欧洲的试航证，第二该飞机是支线客机，国内支线航空公司目前买的都是巴西宇航的飞机，国家缺少扶持政策，飞机没什么问题，但是飞控系统不够简单智能，通用程度不高，如果和空客通用程度高，省事了，因为空客飞机通用程度高不需要改架练习时间长
ARJ21其实早在2008年11月28日就首飞成功了，2015年11月29日ARJ21交付了首架飞机给成都航空，标志着ARJ21开始投入商业运营。去年6月28日，执行了首个商业航班，从成都飞往上海虹桥机场。从ARJ21这个项目本身来说，这一系列事件都可以说明ARJ21成功了，因为她飞上天了也卖出去了。
但是到目前为止，ARJ21只生产了6架，原因是没有取得中国民航局办法的生产许可证。在这6架生产的ARJ21中，其中2架交付给了成都航空，另外四架是测试用的原型机。一架新研制的飞机从首飞到正式投入运营是需要很多时间和验证的，目的就从一系列的测试和试验中发现新飞机的缺陷和不足，从而对新飞机做出改进。这也是目前在机场还很难看到其他航司使用ARJ21的原因。
不过就在今年7月ARJ21飞机获得了中国民航管理局颁发的生产许可证，标志着我国喷气式客机制造首次进入小批量生产阶段。今年5月31日，ARJ21的111架飞机（第11架飞机）机身部段运抵上海，开始总装。截至目前，上飞公司共有5架飞机在宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司生产基地一同进行总装，其中，前4架飞机在车间内，分处不同阶段。比如110架机刚刚完成结构总装，未来它将作为ARJ21系列的第一架公务机，交付购买飞机的民营企业盐商集团。这创下了中国商飞公司成立以来，同时生产飞机的数量纪录。按照计划，今年年底前，上飞公司的生产线上有望同时总装6架ARJ21飞机，全年交付数架飞机，实现小规模量产，且保持交付数量逐年提升。
相信在不久的将来，我们会看到越来越多的ARJ21出现蓝天，也会有越来越多的人坐上中国人自己制造的支线飞机。
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国产飞机ARJ21现在怎么样了？
ARJ21-700作为我国民航业研制，试飞，生产大飞机的开山之作，
虽然上世纪八十年上海研制运十，但由于历史原因，当时并没有走完大飞机研制全过程，只生产两架就下马了，。既有技术，资金，人才的原因，又有眼光的 局限性。后来，我们又与美国麦道公司合作组装生产 MD82 .MD90，希望用市场换技术来完成生产大飞机这一进程，由于麦道公司被美国波音收购，我们与麦道合作也不了了之，但我们保留了MD90的图纸，和培养了部分技术工人，也为后来商飞打下了一定基础。
随着中国经济发展，到本世纪初，中国人开始认识到衬衫换飞机的经济模式越来越不适宜我们，经济发展瓶颈越来越显现，发展模式的转型和升级迫在眉睫。于是国家决定研制大飞机。
研制大飞机不可能一步登天，国家提出一干两支的方案，即新舟600，ARJ21-700,C919.并且组建上海商飞，上海商飞是原上海飞机制造厂基础上抽调其它军机生产企业工人和技术人员组建。并把ARJ21-700作为练手项目，以波音737和自已的MD90为原形机。于2002年立项，经历设计，研制，试飞全过程。施行自主设计，全球采购，并以美国FAA适航标准打造的支线飞机，经过长达十几年的努力，终于在2015年完成全过程，虽然我们研制过程中遵守美国适航标准并邀请美国影子审查，但并没有获得美国核发FAA适航证。只获得中国民航颁发适航证。只能在国内飞行。由于ARJ21-700研制成功，为们研制干线飞机 积累丰富经验。为后续项目c919打下了坚实的基础。
为了让自已研制的支线飞机飞上蓝天，中国航空工业集团决定让自己控股的成都航空公司先行运营，于是首架ARJ21-700在2016年交付成都航空营运上海–成都支线航线，到今年为止成都航空先后接受十一架ARJ21飞机，三年来安全运营里程达几十万公里，由于成都公司的营运成功，商飞公司又决定在内蒙成立天骄航空，今年也接收了首架飞机。随着越来越多的国产支线飞机在天上飞翔，国内各大航空也充满了信心，海航，东航等公司先后组建分公司，准备接收，营运ARJ21，就在刚才中国国际民航，南方等三家公司也与商飞在2020–2025年签订分期接收105架ARJ21用来执行国内支线航线，也就是说中国人在国内将会越来越多坐上自已国产飞机了。
随着订单的增加，现在摆在商飞的难题是飞机交付问题，今年，商飞上海浦东工厂将投入使用，到时，制约交付瓶颈将会得到解决。
ARJ21飞上蓝天，完成中国几代人梦想，但只是中国大飞机梦的第一步，后面还有C919和CR929以及大飞机配套的航空发动机，这些与中国其它产业如芯片，军机……一起构筑中华民族的复兴。
