6月2日晚，国家邮政局召集菜鸟网络和顺丰速运高层来京，就双方关闭互通数据接口问题进行协调。双方同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。至此，这一轮丰鸟大战正式落幕，但笔者认为物流方面真正的生态之争才刚刚开始。
本次丰鸟大战始末
6月1日凌晨，顺丰速运突然宣布关闭对阿里旗下物流平台菜鸟的数据接口，使得菜鸟无法向天猫和淘宝等平台提供顺丰的物流数据。对于此举，菜鸟方面1日下午回应称，菜鸟长期以来和所有物流合作伙伴合作的都很好，共同促进信息安全和消费者隐私保护。但顺丰、丰巢因为各种原因推脱，令人难以理解。不过紧接着顺丰方面回应断开物流信息接口原因是，菜鸟要求顺丰回传与淘宝无关的用户隐私信息。国家邮政总局1日晚，发布官方微博，希望两方大决为重，讲政治，督促双方及时沟通尽快解决目前问题。
在两方交战正激励的时候，各大物流、互联网公司，开始站队，摇旗呐喊。迅速分成了腾讯、京东、网易、美团组成的顺丰速递队，和EMS、苏宁、圆通、国通、全峰快递、易果生鲜组成的菜鸟网络队。顺丰战队名单非常好体现了什么叫“敌人的敌人就是朋友”，而菜鸟战队则体现了什么叫“亲情、友情、爱情”。菜鸟于2日下午，再次以数据安全回应顺丰调用用户隐私的问题。同时，顺丰已一个码农的口吻回应了菜鸟调取过多的用户数据问题。由此双方激战进入最高潮。广大人民群众都在七嘴八舌争论着究竟虽能获胜时，国家优点总局又出招了。6月2日晚，国家邮政局召集菜鸟网络和顺丰速运高层来京，就双方关闭互通数据接口问题进行协调。这场会晤开始于2日深夜23点半，顺丰与菜鸟高层均是突然被召集，并连夜赶来开会，一直谈至3日凌晨1点多，终于达成共识。不过尚未确定，双方的共识里就数据共享内容彼此有多大让步？但表示将从讲政治顾大局的高度出发，积极寻求解决问题的最大公约数，共同维护市场秩序和消费者合法权益，并同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。由此，这一轮大战正式落幕。
关于蜂巢
这次冲突的导火索就在于蜂巢的数据。丰巢于2015年6月6日由顺丰速运、申通快递、中通快递、韵达货运、普洛斯领航共同投资创建。丰巢初期投资额为5亿元人民币，顺丰持股35%。顺丰创始人王卫曾为丰巢的法定代表人。目前，顺丰控股副董事长林哲莹担任丰巢董事长，徐育斌为丰巢法人代表。根据丰巢官方数据，目前丰巢完成了超过70个大城市、逾5万台柜机的布局，合作国内知名的物业集团超过200家，日均承接超过300万件包裹的派送，同时服务于80万名快递员、5000万消费者。2017年1月，丰巢宣布完成25亿元A轮融资时披露，其格口数量达300万，日均包裹处理量已达快递柜行业第一。
丰巢是一个开放的末端平台，与电商物流企业等都会有沟通合作。丰巢数据是评估快递服务“最后一公里”的一个重要指标，也是菜鸟全链路数据的重要一环。丰巢业务量主体来自菜鸟联盟，菜鸟要求数据开放有一定的合理性，少了末端一环，菜鸟全链路有不完整性。
关于菜鸟
菜鸟网络的全称为菜鸟网络科技有限公司，是阿里巴巴旗下的大数据物流协同平台，成立于2013年5月，创始股东包括阿里巴巴、银泰、复星、富春投资、顺丰和三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等。其中，阿里巴巴集团旗下天猫出资21.5亿，占股43%；银泰集团投16亿，占股32%；富春集团投5亿，占股10%；复星集团投5亿，占股10%；顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资5000万，各占股1%。
不过，目前在菜鸟网络官网的自我介绍中，关于股东情况提到了三通一达，却没有顺丰。工商资料显示，菜鸟网络科技有限公司的唯一股东是Cainiao Smart Logistics Network (Hong Kong)Limited（菜鸟智能物流网络（香港）有限公司）。从香港公司注册处查询显示，该公司注册成立于2015年6月17日，截至2016年7月15日，公司唯一股东为注册于英属维京群岛的Cainiao Smart Logistics Network (BVI) Limited，股东变化情况不得而知。
在菜鸟网络成立之初，作为法定代表人和董事长的阿里巴巴集团董事局主席马云就强调，“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴是永远不会做快递的。”菜鸟网络试图通过大数据的能力，帮助商家和物流企业提升物流效率。
它的具体做法是，在现有物流业态的基础上，建立一个物流基础设施平台，接入快递公司、仓配服务商、日日顺、落地配公司等，打通跨境、快递、仓配、农村、末端配送的全网物流链路，“打造社会智能物流骨干网，建立开放、透明、共享的数据应用平台”。
按照菜鸟物流官网的介绍，截至2015年11月，中国超过70%的快递包裹、数千家国内外物流、仓储公司以及170万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转。假如顺丰真的和菜鸟网络分道扬镳，意味着菜鸟网络这张大网撕开了一个巨大缺口。
远离菜鸟
尽管吵架的双方对于谁率先发难各执一词，不过，双方所指矛盾焦点一致，那就是物流数据。表面上看，双方是在菜鸟和丰巢的合作问题上难以达成共识，但事实上，顺丰与菜鸟不对付早有迹可循：
2014年5月，顺丰主动中止了部分与淘宝商户的合作，不再递送价格超低的物流件，转向与其他新兴电商平台合作。
2016年3月份，天猫官方宣布，取消“顺丰包邮”服务。
今年5月22日，2017全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云在台上发表演讲时，观众席坐满了中国几乎所有最主要的快递公司负责人，却没有顺丰和它的掌门人王卫。
5月26日，顺丰宣布与美国联合包裹UPS将在香港成立合资公司，在全球物流布局上欲与阿里巴巴拉开差距。
远离菜鸟网络的，也不止顺丰一家。2016年7月，京东创始人刘强东做客央视财经栏目《对话》时，他称菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上搭建数据系统，说得好听一点是提升这几个快递公司的效率，说得难听一点，最后，几家快递的大部分利润都得被菜鸟拿走。
顺丰在回应中呼吁，“希望所有快递行业同仁警惕菜鸟无底线染指快递公司核心数据行为”。
马云的野心
随着电商的发展，最后一公里甚至最后十公里越发重要。阿里要想长期保持霸主地位，改善物流是重中之重，为了这件事，马云行过各种尝试。首先是投资各家物流公司，包括星晨急便、百世物流、汇通快递、圆通等，寄望于建立一支类似顺丰的强大正规军，但结果证明并不靠谱。有消息称阿里曾希望重注入股顺丰，但遭到王卫的拒绝，期间，马云曾两次公开表示王卫是他“最佩服的人”。除投资物流公司外，阿里也曾搞过大仓储的概念，即建立阿里仓库，所有卖家的货必须经过此仓库，通过集中货源的方式控制快递公司，但这个项目最终宣告失败。
经过几次的尝试，马云想明白了这么几件事。自己永远不做自己的物流，让专业的人做专业的事情；以及只有打造掌控核心优势的平台，才能扼住物流的咽喉。在这样的思考下，菜鸟网络应运而生。
菜鸟网络的核心在于数据的全方位整合。在其描绘的蓝图里，一位用户在淘宝下单后，菜鸟可以根据在线平台的信息发出指令，让离卖家最近的快递公司员工上门收货，并在规定时间内送达阿里最近的中转点。
中转点根据目的地信息，了解到某快递公司即将有车辆出发至目的地，随即分配上车。到了目的地中转点后，阿里再根据平台信息分配送达任务。过程中既将成本降至最低，也做到了时间上的迅捷。在某些买家未选定物流公司的情况下，菜鸟网络已经开始尝试这样的模式。该模式里，所有的物流公司都被“敲碎”整合，为菜鸟所用。
根据这些数据，阿里只需要在各大核心环节入手，其他则交给其他人。比如由四通一达做配送，由丰巢、格格箱等快递柜完成最后一公里，在最中心的位置设立仓储地点等等。除此之外，物流数据还能有效反馈到电商平台本身，帮助其梳理消费者地区分布、平台品类精细化管理、物流成本控制等各项环节。
这样的模式里，所有数据都掌握在阿里手里，快递公司则沦为配角，成为了最终卖苦力的搬运者，而马云就掌握了规则。物流的入口（快递起点）和终端（最后一公里）之间，皆是数据，由数据决定中间资源的优化和分配，而马云就成为了资源分配者。马云曾说过，10年之后，所有快递24小时内必达，如果哪家快递公司出了问题导致延误，就会受到阿里的处罚。如今，菜鸟对于物流体系的掌控越来越强。自阿里展开智慧物流后，通达系在初期尝到了甜头，但如今已经被捆绑其中，有苦难言。从长久看，菜鸟会将所有联盟中的品牌价值抹除殆尽，后者则任人鱼肉，生死不再由己。
顺丰之所以有底气对菜鸟说No，是出于其品牌地位和业务关系。实际上，阿里系业务在顺丰营收中所占的比例并不大。2016年双十一期间，电商快递只占顺丰件量的10%，平时则更低。相较之下，其他快递企业双十一期间的电商件均占比超过50%。有统计推测，电商件占顺丰全年业务的比例不超过5%，甚至可能更低，其更多业务来自企业用户。阿里系平台的顺丰快件主要是3C产品和贵重物品，在高价值物品快递领域，顺丰拥有绝对优势。从起家起，顺丰便依靠优质的快递质量和速度，奠定了无可撼动的领先地位。因此顺丰拥有更加优质高端的客户数据，包括企业数据，而马云所看重的就是这些数据。而按照顺丰的说法，公司并非不愿意给菜鸟提供相关数据，但此次安全升级中，菜鸟的要求是接手丰巢需要返回所有包裹信息。据此推断，其中或许包含私人包裹、其他电商平台、企业客户数据等等，对于这样的要求，顺丰认为完全无法接受，于是决定将菜鸟“拉黑”。
顺丰和菜鸟的冲突，本质上依旧是利益的冲突。菜鸟的模式决定了它要尽可能多地掌控物流数据，将其他物流企业纳为己用，成为物流企业的中心，依据平台优势，成为物流的入口，利润最大的受益者；顺丰则不愿意为阿里系的“小规模业务”交出核心数据，不愿沦为阿里的打工者，确保自己有足够的自主性。
虽然本次之争在国家邮电总局的协调下，顺利解决。但马云一统天下的野心没有变，四通一达或许真的会沦为阿里的马仔，相信这一轮物流之间的斗争才刚刚开始。
