有关摩托车轮胎的基本知识
自你购车时，厂家就规定了轮胎的性质、内径、轮子的轮辋尺寸。但是轮胎属于消耗品，只要轮子一转就开始对其磨损，磨损的速度与很多的因素有关。同一条轮胎因所行的路面、所载负荷、驾驶技术、保养和维护水平的不同，其使用的寿命也不同。
因此，当轮胎行驶到一定里程时，就应该更换。通常，胎沟不应小于2mm，否则，会因其抓地性差而导致在弯道上发生侧滑，还有可能在高速行驶时发生爆胎等危险事故。这些都是关系到驾驶者生命安全的，所以应该高度重视。
如果要将轮胎大致分类的话，可以分为有内胎的轮胎和无内胎的轮胎（通常修车师傅所说的真空胎）两种。
有内胎轮胎的原理是将空气保存在内胎内，不要求轮胎与轮缘之间精密接触。就算空气压力低，也不用担心轮胎会从车轮上脱落，导致漏气的情形。因此，有内胎轮胎被普遍应用在使用轮缘与钢丝的越野车和美式街车上。
无内胎轮胎，其原理是利用钢圈（轮辋）的轮缘与轮胎边缘的特殊构造，将空气封在胎体内。这种轮胎即使被异物刺伤，空气也不会马上消失，而且爆胎修理也很方便，因此很受摩友的喜爱。近年来，无内胎轮胎也逐渐被使用在了普通摩托车上。
可见，两种性质的轮胎各有所长。
通常，合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。如外胎上标有规格90/90—18 51S ，其中，第一个90表示宽度为90mm；“/”后的90表示扁平比（%），即高度为宽度的90%；“—”后的18表示轮胎的内径为18英寸（1英寸=2.54cm），有些轮胎没标出扁平比，则说明扁平比为100%，即宽度等于高度。
摩托车轮胎的选购
由于摩托车轮胎是消耗品，因此，更换轮胎对于摩友来说早已是司空见惯的事了。
由于前后轮的受力不同，后轮的磨损总是大于前轮。一般换两条后轮胎才需要换一条前轮胎，或者换几条内胎才需要换一条外胎。那么，如何选购一条合格的轮胎呢？或许面对摩配市场上五花八门的轮胎你无从下手。
选轮胎时，其规格一定不能错，即便是轮胎宽度窄一点，规格对了都能用，但是如果规格不对，要么装不上，要么装上太松不能用。这样岂不造成了不必要经济损失。
确定了正确的规格后，就应该考虑轮胎的宽度了，笔者认为，如果经济允许的话，尽量选购宽一点的轮胎，因为宽胎与地的接触面大，抓地性就好，这样就能很好地传递驱动力和制动力，使发动机性能很好地发挥，提高驾驶的平稳性、舒适性和安全性。
最后就得看胎纹了，胎纹仍就是决定轮胎性能的一项重要指标，胎纹的形状决定了它的排水性和排开其它杂物的能力，也影响了其抓地性能。因此，选择合适的胎纹非常重要。
同一规格的轮胎就有数十种的胎纹，一般应根据摩友们的实际情况来选择适当的胎纹。
如果经常在山地或是泥路、雪地、冰路等路面上行驶,则应该选择越野型的宽胎沟和深胎沟花纹的轮胎，因为胎沟深和宽了，在轮子的转动下，由于离心力的作用便于排开水和其它杂物，使轮胎更好的与地面接触。
如果经常在公路上行驶，则应选择胎沟紧密一些的，如环状、箭头状等。这种轮胎在公路上行驶时与地面接触面大，能使行驶时较其它轮胎安全。条件好的摩友可以选择高抓地性轮胎，虽然这种轮胎磨损率较高，但它绝对是一种高性能的好胎，无论是排水性，还是附着力都非常好，是一种安全轮胎。
摩托车轮胎分类
不论你选用什么样的轮胎，首先要了解自己的轮胎。轮胎的区别也不仅仅是由价钱高低决定的，相同价钱的轮胎也有很大区别，有的侧重寿命，有的侧重纹路，也有的侧重抓地力。所以选用轮胎也不可单单看价钱，还要深入了解轮胎的本质。
轮胎从用途区分以下几大类：光头胎、跑车胎、街车胎、龟背胎、菠萝胎、真空胎。
1、光头胎：
光头胎(Slicks)是使用在干燥路面上的没有胎纹的赛车轮胎。光头胎主要用于路况非常好的柏油路，而且强调极限性能，几乎所有光头胎都是热熔材料。光头胎最大的优点是保证轮胎支撑力的情况下拥有最大的接地面积，从而把抓地力做到最大。光头胎的缺点是使用环境有限，路况不是很好的情况下还是不要考虑它了。
2、跑车胎：
跑车胎与光头胎的区别在于胎面有少量的排水槽，这使得轮胎在保障抓地力的情况下兼顾一些湿滑路面和沙土路面的使用需求。在大街上跑的公路赛车多数都装配这种轮胎。跑车胎的材料种类较多，有热熔胎、半硫化胎、以及复合胎，用什么材料需要根据个人使用情况来选择。
3、街车胎：
街车胎相对于跑车胎来说拥有更多的纹路，这使得街车胎的使用环境更加丰富，湿滑路面和沙土路面表现也比跑车胎更好。而且街车胎胎面的弧度和跑车胎也有区别，街车胎使用不强调压弯角度的极限，所以相对于跑车胎V型的胎面更为圆滑，保障每一个角度都有尽可能大的接地面积。街车胎考虑到使用寿命，所以材料多选用半硫化、复合胎、橡胶胎。
4、龟背胎：
龟背胎也叫两用胎，像宝马水鸟等全地形车装配的就是这种轮胎，龟背胎兼顾了铺装路面和非铺装路面的能力，在长距离摩旅中最为常见，在湿滑泥泞的路面表现尤为出色。龟背胎的缺点是行驶中轮胎会产生细微跳动，致使在铺装路面骑行路感不是很好。
5、菠萝胎：
菠萝胎也称为越野胎，这种轮胎无法在铺装路面上长时间使用。但如果在冰雪或者非铺装路面，菠萝胎的优势还是非常明显的，它还是能有效的防止车辆轮胎出现打滑，在一定程度上它除了提升车辆的动力表现以外，还可以增加行车安全。
6、真空胎：
真空胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”。目前绝大多数的摩托车都已经装配真空胎，真空胎有着安全、耐用的优点，当然真空胎也不是完美的，缺点还是有的，像修补繁琐，抗冲击性差等问题都是目前不能解决的，也正因为这样，越野车和拉力车多数还在使
除了材料的区别，轮胎中添加剂不同也会使轮胎性能体现出巨大的差别，各个轮胎公司也都在这一点上大做文章，技术先进的添加剂不但可以让轮胎达到很强的抓地力，同时也拥有很长的使用寿命，滚动阻力这个生僻的词汇也是轮胎性能的重要参数，减小滚动阻力可以有效的降低油耗，对环境保护有着不可磨灭的贡献，这些都是科技给我们生活带来的好处。
另外，轮胎花纹也是很有学问的，各大品牌轮胎的研发机构也在不断改进完善自己的产品，在自己原有产品的基础上继续改进，提高实用性。展望未来，我们会有越来越完善的轮胎可以选配，对我们来说这无疑是件幸福的事。
在摩托车轮胎的众多影响因素中最关键的要数摩托车驾驶者了。而轮胎气压不足是轮胎损坏的最重要的影响因素，由摩托车轮胎维修点的统计资料可以发现 85% 的轮胎损坏是因为轮胎气压不足而引起的，其不仅使摩托车驾驶更为危险，同时也使轮胎寿命降低20%~40%左右。
因此在为轮胎充气时，最好按照轮胎制造商在轮胎胎侧上所标注的最大气压来充气，而不要根据摩托车制造商在摩托车使用说明书上所标注的最大气压来充气，这样才能使轮胎获得最优的使用性能。
轮胎胎边规格标记
轮胎负载指数与速度级别一览表
其次，不同的驾驶方式也会使轮胎产生不同的磨损。对于巡航摩托车来说，由于摩托车大部分的重量都落在后轮胎上，同时大多数驾驶者在行驶中更习惯于使用后制动，因此其后轮胎通常磨损得较快；
而对于激进狂野的摩托车驾驶者来说，其在转弯时通常制动较迟并使用前制动从而使其以较高的速度“冲进”拐角处，这样其前轮胎则需要承载更多的抓地性能和制动力，因此其前轮胎通常损坏得较快。
轮胎制造商通常将后轮胎胎冠花纹深度设计得大一点以使前后轮胎在差不多时间损坏。建议您在更换您的摩托车轮胎时最好同时更换前后轮胎以保证前后轮胎的牵引力均衡，此外，在更换您的摩托车轮胎时最好更换使用新的轮胎气嘴。
摩托车制造商花费了大量时间设计和测试后选定的轮胎尺寸规格应该是最佳的，其应该最适用于您摩托车的悬挂系统。而随意地改变轮胎规格可能会起到相反的作用，其会影响摩托车的驾驶性能、操纵性能以至会导致摩托车驾驶的不安全性。
在轮胎花纹深度降低到1/ 32英寸时，请一定更换使用新的合格的轮胎。如果你的摩托车轮胎不幸被刺穿而漏气的话，那么最好更换使用新的轮胎。当然，如果轮胎刺穿地方是在胎冠中心的话，是可以修复的；但如果轮胎被刺穿地方是在胎侧附近的话，那么务必要更换使用新轮胎。
关于摩托车轮胎的价格
摩托车轮胎的价格通常比汽车轮胎价格要昂贵许多，对此，你可能会非常困惑。其原因很多。
A. 摩托车轮胎的工程要求更严格，因为每平方英寸面积的摩托车轮胎行驶面比每平方英寸汽车轮胎行驶面相比：1. 产生的马力更多；2.在车辆转弯和制动时产生的应力更多；
B. 摩托车轮胎大约有9种不同的组成成分，而汽车轮胎仅有2种或者3种不同的组成成分；
C. 摩托车轮胎需要可以适用很多种类的摩托车，因此其需要进行比汽车轮胎更多的各种测试；
D.轮胎制造商所制造的摩托车轮胎数量没有汽车轮胎数量多，其经济比例不如汽车轮胎，比如轮胎制造商每年只能安排每年某周或者某月来生产某种规格的摩托车轮胎。
摩托车轮胎常识知道得越多，那么在购买或者维修摩托车轮胎时，就会知道如何去购买您所满意的摩托车轮胎以及如何将摩托车轮胎维修得更好。
轮胎做动平衡的重要性
在一般的摩托车上，很多人也会忽略轮胎平衡的重要性，有些人把轮胎安装在轮圈上就直接使用，而不是送往平衡机做动平衡测试。要知道轮胎和轮圈在制造上会有重量不均现象，容易产生事故隐患，而在轮圈上贴上铅块，虽然只增加五克至二十克的重量，但是完全可以消除这一现象的影响。
另外，震动的源头也可能是轮胎消耗不均造成，每条轮胎都在我们驾驶时不停扺受突然加速或刹车，甚至驾驶习惯不好的车主会因经常刹车死锁车轮，导致轮胎表面损耗不均或磨平，情况等同雷克南意外事件。由轮胎所产生的震动力会直接传送到悬挂系统和车身其它部分，以每分钟数以百次的速度使悬挂系统部件长时间受到震动损耗，轻则转向系统或悬挂系统的连接头松脱，严重的会导致部件断裂而使轮胎飞脱。
因此，为减少意外事件的发生和避免不必要的损耗，驾驶时必须时刻留意车轮是否在高速时产生震动，尽快把有问题的轮胎送往轮胎店检查原因，以及时使隐患消弭在初级阶段。
很多人都认为只有汽车轮胎才会做动平衡,为什么呢?现在的汽车,速度可以很轻松地达到130km小时以上,如果轮胎质量不好或没有做过动平衡,会造成汽车高速行驶时方向发抖,轮胎磨损加剧,以至于危及行车安全。但摩托车轮胎是否也需要做动平衡呢?答案是肯定的,但只对装有合金轮箍的轮胎适用。现在街上跑的摩托车最高时速已可达到299km每小时以上,没有好的轮胎支持,不让你吃个大亏才怪。许多朋友平时只对轮胎的花纹、磨损度、气压量进行检查,但他们忽视了最重要的一项—轮胎是否做了动平衡。当你驾车高速行驶时,你是否感到车体发飘、后轮晃动或转弯侧滑?在检查过车架、减震器、电路,确认无故障后,“罪魁祸首”就是轮胎了。其实给轮胎做动平衡一点也不麻烦,你只要到金华鼎极机车店里就可以搞定。但你一定要注意以下几点: 必须要用新轮胎来做动平衡。做好后请不要更换成旧的轮胎,防止其效果和没做以前一样; 使用扁平率低的轮胎,因为其抓地力(附着性)更强,高速或转弯时可使车辆保持更好的平衡性; 前后轮胎最好都做一下动平衡,但后轮的重要性大于前轮; 动平衡做好后,请不要随意搬动轮箍..撞击马路牙子等
摩托车的车轮是有轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当摩托车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向把震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮矫正各边缘部分的平衡。这个矫正的过程就是人们常说的动平衡。
当行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。
常见使用问题
为了冬天能有好的摩擦力、抓地力，把胎压降低行不行？
虽然轮胎降压后确实能增加附着面积和并提高抓地力，但是对车身本身的循迹性，灵活性都会有损失。可能正常胎压你用10度倾角20KM/H的速度轻松过，但是降低胎压后你可能要用15度倾角才能以相同的速度转过去，感觉上好像是抓地力变强更安全。其实不然，只是车在用更大的”力气”跟你较劲而已，虽然抓地能力变强，但在转向过程中轮胎形变可能造成不稳定的晃动，就算你的接触面积很大，但是一样能给你晃出去。会影响动力，还更废油！所以冬季无需刻意降低胎压，保持在正常范围内即可。
胎压打高很多，这样会跑起来更轻快吧？
单单看这个说法并没有错，确实胎压越高，对马力的影响越小，加速和极速都会变快，同时操控也会变的非常轻盈。但！如果胎压很高，抓地力反而变小，无论是在你转向、并线还是刹车的时候，打滑的几率都会变高，所以没必要为了动力提升，丧失了安全性。
雨天路滑，可以降低胎压来加大抓地面积吗？
其实最早也是认为雨天降胎压能够加强抓地，但在一次雨天骑行中，小白发现车的抓地力都不如未调低前的胎压情况，后来分析后恍然大悟—原来是轮胎上的排水线被挤压了，造成无法快速排水，就算你有很大的接触面，轮胎与地面之间的水膜只要存在，其他并没什么卵用，所以排水才是关键！雨天和冬季不同，雨天的驾驶方式基本上速度都很慢，转向也可以牺牲操控。
